|
Уважаемые клиенты, с 01.01.2024г. мы прекращаем принимать инструменты BOSCH в платный ремонт
Типы изделий:
|
Диагностика и анализ неисправностей:
|
Самопроизвольное раскручивание винта картера (CSP-164) Развернуть ▼
|
|
В цепной пиле ECO CSP-164 появлялись случаи самопроизвольного откручивания винтов крепления картера. Головка, открутившегося винта, попадает под вращающийся маховик и как результат возможно разрушение корпуса картера, повреждение модуля зажигания или самого маховика. Рекомендуем проделать несложную профилактическую работу. Демонтируем маховик (Рис.1) и обращаем внимание на винты крепления картера (Рис.2). В нашем случае видим открутившийся винт (Рис.3), а на маховике след от головки винта (Рис.4). Откручиваем винт и садим его на фиксирующий состав для резьб. Данную процедуру рекомендуем провести даже в том случае если откручивания не обнаружено. Такая профилактика поможет избежать в последующем крупного повреждения. Открыть в новой вкладке
|
|
Кратко о свечах зажигания Развернуть ▼
|
Состояние свечи может о многом рассказать в работе двигателя. На картинках свечи работавшие в различных режимах работы двигателя. Рис.1 - цвет слегка рыжеватый, без налета, нормальное состояние свечи - правильная работа двигателя. Рис.2 - цвет черный с нагаром, двигатель работал на богатой смеси (много топлива, мало воздуха). Рис.3 - цвет белесый, двигатель работал на бедной смеси (много воздуха, мало топлива). Рис.4 - цвет ярко красноватый, в топливе присутствует много присадок. Все три последние свечи говорят о неудовлетворительной работе двигателя.
Для двухтактных двигателей самым опасным состоянием является обедненная топливо-воздушная смесь. Об этом подробно в статье "кратко о двухтактных двигателях". По бедной смеси (свеча Рис.3) проверяем либо откуда поступает лишний воздух, либо где не поступает топливо. В обоих случаях это приводит к бедной смеси.
Для сокращения времени на диагностику начинаем с простого и наиболее часто встречающегося. Проверяем топливный фильтр. Иногда его называют всасывающей головкой и это не случайно. Топливные фильтры в бензотехнике типа мотокос, цепных пил и пр. бывают разных типов, но во всех присутствует абсорбирующий элемент, который герметично связан с топливной трубкой. Это необходимо для того чтобы при кратковременном выпадании из зоны топливной смеси (от вибрации, при перевороте устройства, когда фильтр наполовину погружен в топливо) не подхватывался воздух. Бывали случаи когда элемент отсутствовал полностью.
Проверяем целостность топливного шланга. Далее - герметичность самого двигателя не разбирая его. Ослабляем винты крепления глушителя. Между глушителем и цилиндром вставляем подходящий кусок резины и поджимаем винты. Заворачиваем свечу. К карбюратору подсоединяем переходник со штуцером для компрессометра или просто ручного насоса (в последнем случае придется воспользоваться бочкой с водой). Т.е. получается что двигатель вместе с карбюратором имеет только одно отверстие наружу - это штуцер. Накачиваем и смотрим. С компрессометром по манометру, с насосом по пузырям в бочке. Этим мы сразу проверяем герметичность карбюратора, переходного колена между карбюратором и цилиндром, всех прокладок и наконец сальников коленвала. По результатам делаем вывод.
При богатой смеси (свеча Рис.2) проверяем чистоту и работоспособность карбюратора. Под работоспособностью подразумевается отсутствие заедания при перемещении или зависания иглы карбюратора. Про карбюратор есть отдельные статьи ("Карбюратор настройка _http://remont.tools.by/diagnostics/view/1583157826", "Карбюратор настройка - нюансы_http://remont.tools.by/diagnostics/view/1583412753", "Для чего ''дырочки'' в диффузоре_http://remont.tools.by/diagnostics/view/1583745422".
Чистоту топливного фильтра порой на глаз определить трудно. С виду чистый, а на практике не работает. Иногда пользователь может использовать некачественную смесь в которой растворен какой-то материал типа пластика, смол и пр. Это может быть неправильное хранение топлива (ПЭТ-бутылки, канистры из-под олифы и им подобное). После высыхания топлива, растворенный материал забивает абсорбирующий элемент и фильтр становится непригодным.
Отдельно стоит отметить свечи замасленные и мокрые. Это признак либо перелива большого количества топлива (зависание иглы карбюратора, неправильная настройка), либо отсутствия искры зажигания. Открыть в новой вкладке
|
|
Кратко о двухтактных двигателях Развернуть ▼
|
Двигатель внутреннего сгорания работает на топливо-воздушной смеси в соотношении 1:14,7. Это соотношение принимается как L=1. Уменьшение воздуха или увеличение топлива, поступаемого в двигатель, считается богатой смесью. И наоборот увеличение воздуха или уменьшение топлива в смеси считается бедной.
На Рис.1 график на котором видно в каких режимах двигатель еще будет работать (желтая, оранжевая,красная линии), а в каких он просто не заведется (синия линия). Это режимы где L<0,6 и L>1,35.На графике вертикальная ось координат - скорость фронта пламени. Чем выше скорость фронта пламени, тем выше обороты двигателя и короче продолжительность сгорания топлива. На температуру двигателя это влияет на прямую. Дольше продолжительность горения, меньше времени на охлаждение двигателя и на оборот. В режиме работы двигателя есть условно три зоны. Зона нормальной работы ДВС - "В". И две зоны работы ДВС в нежелательных режимах. Это на богатой смеси "А" и на бедной смеси "С".
Наиболее опасным режимом работы двухтактного двигателя является зона бедной смеси. В этом режиме сильно повышается температура горения при плохом охлаждении двигателя. Это приводит к срыву масляной пленки. В результате добавляется трение и температура мгновенно растет до состояния оплавления алюминия. Происходит задир поршневой группы и даже прогорание самого поршня Рис.2. Задир на поршне чаще всего образуется со стороны глушителя, что является характерным признаком работы на бедной смеси. Разрушение поршня от глушителя объясняется самой высокой температурой в этой области. Далее повреждение распространяется по всему радиусу поршня.
Задир поршня по всей поверхности (Рис.4) скорее говорит об отсутствии или недостаточном количестве масла в топливной смеси. Открыть в новой вкладке
|
|
Доработка разъема прикуривателя TD-20 Развернуть ▼
|
У разъема прикуривателя TD-20 (Рис.1) есть один недостаток. Пружинка, прижимающая предохранитель к наружному контакту, сама является токопроводящим элементом. При нагрузке, из-за большого сопротивления, пружина сильно разогревается и оплавляет внутри корпус штекера. Что в последствии приводит к тому, что штекер становится непригодным к эксплуатации. Если открутить наружную гайку мы обнаружим следующие детали (Рис.2): пружинку, предохранитель, внешний контакт и прижимную гайку. Доработка касается самой пружинки. Внутри надо впаять медный многожильный (для гибкости) проводок. Таким образом уменьшим сопротивление узла и ток будет протекать по проводнику, не нагревая пружинку. Открыть в новой вкладке
 Рис.1  Рис.2
|
|
Сверлильный патрон. Демонтаж Развернуть ▼
|
Бывают случаи, когда открутить патрон кажется просто невозможно (Рис.1). Есть очень простой и действенный способ. Шпиндели патронов (Рис.2_А) имеют разное конструктивное решение соединения с сателлитами редуктора (Рис.2_1,2,3). В процессе ремонтов у механика появляются нерабочие редуктора. Разбираем такой редуктор (Рис.3). Нам понадобятся детали с которыми соединяется шпиндель (Рис.3_А,В). Подобрав подходящий болт, втулку или что-то похожее изготавливаем приспособления для демонтажа патрона. Примерные варианты на Рис.4. Затем остается только разобрать редуктор, открутить в патроне контрящий винт (левая резьба), зажать в патрон шестигранный ключ и зажать в тиски приспособу (Рис.5). После этого просто насадить на приспособление патрон и открутить его (обычная, правая резьба) (Рис.6). Из опыта нашего сервиса предварительная подготовка и изготовление приспособлений стоят того времени и нервов при попытках открутить подручными средствами заклинивший патрон. Открыть в новой вкладке
 Рис.1  Рис.2  Рис.3  Рис.4  рис.5  Рис.6
|
|
Монтаж кольцевой контактной пружины щеткодержателя Развернуть ▼
|
Иногда сталкиваемся с необходимостью установить контактную пружину на щеткодержатель (Рис.1). На такие щеткодержатели устанавливаются специальные контактные пружины (Рис.2). Пружина изгибается и обжимается втулкой вместе с проводом статора (Рис.2,А) Для монтажа нам понадобится нехитрое приспособление из прутка диаметром около 5мм. Пруток желательно упругий. На него будет прилагаться боковая нагрузка. Как пример такого приспособления на Рис.3. При использовании приспособление направлять вогнутой частью к щеткодержателю (Рис.4). Суть операции такова. Мы приспособлением (Рис.5,А) и прижимая пружину (Рис.5,В) к щеткодержателю (Рис.5,С), натягиваем ее на контактное кольцо щеткодержателя. Вначале заправляем пружину снизу контактного кольца щеткодержателя (Рис.6), либо сверху (иногда так удобнее), при этом обжатый контактный провод статора должен находится сверху, т.е. ближе к обмотке статора. Приспособление обозначено черным кружком или (Рис.9). Затем, плотно прижимая приспособлением пружину к щеткодержателю, тянем вверх (Рис.7) или (Рис.10) завершая действие, при котором пружина будет полностью одета на щеткодержатель (Рис.8). Открыть в новой вкладке
 Рис.1  Рис.2  Рис.3  Рис.4  рис.5  Рис.6  Рис.7  Рис.8  Рис.9  Рис.10
|
|
Отсутствие герметичности камеры статора Развернуть ▼
|
При диагностике насоса обнаружено наличие воды в камере статора (фото 1).
Проникновение воды вызвано несоответствием диаметра утолщения втулки сетевого провода и диаметра ответной опорной втулки (фото 2). В связи с этим втулка сетевого провода частично «проваливается» внутрь опорной не создавая герметичного уплотнения в этом месте (фото 3).
Данная неисправность признана гарантийным случаем и для ремонта требуется замена статора в сборе.
Открыть в новой вкладке
 фото 3
|
|
Коррозия корпуса двигателя. Развернуть ▼
|
При диагностике обнаружено наличие сквозной коррозии корпуса двигателя (см. фото) и как следствие этого попадание внутрь двигателя перекачиваемой жидкости и межвитковое замыкание обмоток статора.
Данная неисправность носит эксплуатационный характер и не является гарантийным случаем, так как наступила в результате перекачивания насосом жидкостей для которых он не предназначен (от даты продажи прошло не продолжительное время). Открыть в новой вкладке
|
|
Сломан хвостовик ротора. Развернуть ▼
|
При диагностике устройства обнаружена поломка хвостовика ротора (фото 1, фото 2), повреждение зубьев ведомой шестерни (фото 3), деформация упорных поверхностей фланцев крепления пильного диска, а также повреждение их рабочих поверхностей пильным диском (фото 4 ).
Данная неисправность является следствием возникновения чрезмерных динамических нагрузок в зубчатом зацеплении при работе инструментом.
Данная неисправность не является гарантийным случаем и устраняется за счёт владельца инструмента. Для ремонта требуется замена ротора, ведомой шестерни, а также проверка состояния подшипников.
Открыть в новой вкладке
 фото 4
|
|
Отсутствие фиксации клавиши включения. Развернуть ▼
|
Причина неисправности, поломка фиксирующего выступа на клавише (см. фото, в районе стрелки).
Частично неисправность провоцирует конструкция данного узла требующая обязательного при включении нажатия на заднюю часть клавиши.
Данная неисправность признана гарантийным случаем и для ремонта требуется замена клавиши включения. Рекомендуется объяснить клиенту порядок включения.
Открыть в новой вкладке
|
|
Отсутствует вращение патрона при увеличении нагрузки. Развернуть ▼
|
При диагностике шуруповерта обнаружено, что одна сторона скобы переключения скорости редуктора не установлена в паз подвижной шестерни редуктора ( см. фото 1), проверить повреждение шлицов на внутренней части корпуса редуктора (см. фото 2).
Для восстановления работоспособности редуктора :
1) В том случае если нет повреждений на шлицах (см. фото 2). Тогда необходимо, скобу переключения скорости редуктора немного выгнуть ( фото прилагается 3)
2) если шлицы повреждены, необходима замена редуктора в сборе.
Данный вид поломки признается гарантийным в том случае, если отсутствуют следы эксплуатации или срок эксплуатации инструмента маленький. (фото 4 )
Открыть в новой вкладке
|
|
Неисправен выключатель. Развернуть ▼
|
При диагностике УШМ обнаружено, что выключатель не работает в штатном режиме. Периодически не включается инструмент, западает кнопка выключателя (см. фото).
Гарантийный случай, при условии отсутствия механического повреждения выключателя и повышенного загрязнения на корпусе выключателя.
Открыть в новой вкладке
|
|
Повреждение корпуса. Развернуть ▼
|
При диагностике обнаружено заклинивание нижнего подшипника ротора и повреждение корпуса устройства в месте установки этого подшипника (см. фото).
Данная поломка возникла из-за недостаточного отвода продуктов шлифования во время работы устройства что привело к загрязнению внутренних полостей корпуса инструмента, засорению и заклиниванию нижнего подшипника ротора и, как следствие, повреждению его посадочного места в корпусе.
Денная поломка носит эксплуатационный характер и не является гарантийным случаем.
Открыть в новой вкладке
|
|
Абразивное повреждение изоляции обмоток ротора и статора. Развернуть ▼
|
При диагностике УШМ обнаружено, что на проводах обмотки статора и ротора местами отсутствует не только дополнительное защитное покрытие, но и изолирующее покрытие провода (см. фото).
Данное повреждение изоляции вызвано попадание продуктов шлифовки внутрь УШМ вместе с воздушны потоком который охлаждает двигатель при работе устройства.
В данном случае требуется замена статора и ротор. Ремонт проводится за счёт владельца инструмента, так как неисправность носит эксплуатационный характер и не является гарантийным случаем.
Пользователю, для устранения причин возникновения повреждения, можно рекомендовать работать с пылесосом либо с хорошим воздухообменом в помещении.
Открыть в новой вкладке
|
|
|
|
Вход | Регистрация
