|
Уважаемые клиенты, с 01.01.2024г. мы прекращаем принимать инструменты BOSCH в платный ремонт
Типы изделий:
|
Диагностика и анализ неисправностей:
|
Кривой рез (лобзик) Развернуть ▼
|
Не редки случаи обращения клиентов с жалобой на кривой рез у такого инструмента как лобзик. Сразу следует оговориться, лобзик - это инструмент для криволинейного реза. Для прямых продольных или поперечных резов, там где требуется точность, следует применять другой инструмент, специально предназначенный для таких операций.
Для того, чтобы получить точный рез по вертикали, неоходимо прилагать усилие идеально по центру реза пилки (Рис.1). На практике такое получить довольно сложно и зависит от опыта и способностей пользователя. Достаточно приложить незначительное усилие в сторону относительно линии реза (Рис.2_А), даже если мы будем вести пилку точно по резу (Рис.2_В), пилка в нижней части пропила уйдет в сторону (Рис.3_В). Получится рез примерно такой, какой показан на Рис.4_А.
Второй момент, при котором пилку уводит в сторону от линии пропила - это естественный конструктивный люфт штока. Пилка при этом имеет некоторую подвижность, что является нормальным явлением. Так же на увод в сторону может влиять неравномерная острота зубьев пилки. К примеру в какой-то момент пилка попала одной стороной на твердый предмет и слегка подтупилась. В результате линия реза будет уходить в сторону затупленной стороны (Рис.5).
Открыть в новой вкладке
 Рис.1  Рис.2  Рис.3  Рис.4  Рис.5
|
|
Регулировка клапанов (двигатель 4-х тактный) Развернуть ▼
|
Как правильно отрегулировать зазоры клапанов в четырех-тактном одноцилиндровом двигателе (Рис.1_GIF)?
Действия по настройке зазоров заключаются в следующем:
!!! Регулировку клапанов следует выполнять только на холодном двигателе.
--- для начала следует отсоединить стакан с масляной ванной от воздушного фильтра и фильтрующего элемента
--- с помощью ключа открутить четыре болта крепления клапанной крышки
--- после данных действий необходимо снять стартер и защитный кожух маховика
--- проворачивая маховик, выставить в верхнюю мертвую точку поршень. При этом коромысла клапанов должны быть расслаблены, проверить можно слегка подвигав их рукой
--- зазор замеряется между коромыслом и клапаном (Рис.2), (Рис.3), для этого используется щуп (Рис.4) Следует помнить, что входной клапан размещается возле фильтра (Рис.5_А), а выходной – возле глушителя (Рис.5_В).
Чтобы проверить интервалы, нужно вставить щуп между коромыслом и клапаном.
Зазоры клапанов для бензиновых двигателей мотоблоков должны быть:
--- впускной клапан 0,15мм
--- выпускной клапан 0,20мм
Удовлетворительным результатом будет считаться такой зазор, при котором больший щуп не проходит. Например зазор 0,15мм - щуп 0,15мм в зазоре можно двигать, а щуп 0,20мм уже не проходит и зазор 0,20мм: щуп 0,20мм проходит, а 0,25мм нет.
Если расстояние отклоняется от допустимого, нужно отрегулировать зазоры накидным ключом или отверткой. После зажатия контрирующей гайкой надо перепроверить зазор, т.к. за счет люфтов резьбового соединения зазор может измениться.
При правильной регулировке клапанов двигатель будет работать бесшумно, без каких-либо рывков и сбоев.
Открыть в новой вкладке
 Рис._GIF  Рис.2  Рис.3  Рис.4  Рис.5
|
|
Лубрикатор - важная деталь (пневмоинструмент) Развернуть ▼
|
При пользовании пневмоинструментом одним из главных узлов является лубрикатор. Игнорировать его использование нельзя. Основная задача лубрикатора - снизить износ трущихся узлов. Дополнительно обеспечивается компенсация технологических зазоров в инструменте.
Существует два вида лубрикаторов, магистральный и линейный. Линейный устанавливается непосредственно между шлангом и инструментом и часто прилагается в комплектации к инструменту (Рис.1). Это касается в основном бытовой линейки.
Для более крупных задач потребуется применение магистрального лубрикатора (Рис.2). Устанавливать его надо после воздушного фильтра и после влагоотделителя.
После воздушного фильтра по причине того, что фильтр моментально пропитается маслом и потеряет свои функциональные свойства.
После влагоотделителя для того, что бы не образовывалась эмульсия вместо масляной смеси. Лубрикатор должен располагаться от инструмента не более чем 8 - 10 метров. Это для того чтобы масло не осело полностью на стенках шланга.
Открыть в новой вкладке
 Рис.1  Рис.2
|
|
Нет всасывания (мотопомпы) Развернуть ▼
|
Иногда поступают в ремонт мотопомпы с жалобой от клиентов, что слабое отрицательное давление на всасывании. Т.е. мотопомпа не захватывает воду, либо слабо захватывает. Иногда при осмотре деталей во время ремонта обнаружить неистравность сходу не получается. Все детали как новые и повреждений не видно.
Наиболее вероятная причина - неисправное мехуплотнение (Рис.2). В 90% случаев замена этого узла приводила к положительным результатам.
Если повреждений керамических уплотнений, типа абразивного износа, не обнаружено, то случай можно считать гарантийным. Открыть в новой вкладке
 Рис.1  Рис.2
|
|
Не отключается двигатель (ЕСО HPW_все модели) Развернуть ▼
|
Ранее была написана статья "Не отключается двигатель (ECO HPW-1720Si_очиститель высокого давления)", где описывалась неисправность с блоке TSS. Здесь описывается схожая неисправность, но с несколько другой причиной.
В данной статье описывается причина неотключающегося двигателя - выпадение стопорной шайбы фиксирующей обратный клапан. Отличить неисправность, от описанной в прошлой статье, несложно.
Когда причина неисправности связана с блоком TSS, двигатель ОВД (очиститель высокого давления) не вращается, но гудит - как бы не может стартонуть. Насос при этом не работает. В случае выпадения обратного клапана, двигатель, как ни в чем не бывало продолжает активно вращаться. Если в первом случае гудение двигателя плохо слышно, а в шумном помещении можно и вовсе не заметить, то в описываемом случае, не заметить работу двигателя сложно. Двигатель начинает громко гудеть, пытаясь преодолеть давление запертой воды. Обнаружить выпадение клапана можно следующим образом.
Внутри выходного канала (Рис.1_А), тот к которому прикручивается шланг с пистолетом, расположен обратный клапан. Он фиксируется стопорной шайбой в виде "звездочки". Если открутить высоконапорный шланг и заглянуть внутрь канала, то можно увидеть эту шайбу (Рис.2_А). Она должна плотно сидеть в своем штатном положении, прижимая обратный клапан. Были случаи на новых мойках, когда эта шайба криво стояла, а то и вовсе отсутствовала.
Если пришла мойка в ремонт с отсутствующей шайбой и самим клапаном, не торопитесь обвинять пользователя в попытках самостоятельного вмешательства в насосный узел. Очень часто происходит так. Криво стоящая шайба не удерживает обратный клапан. Клиент об этом может не подозревать. Если он (клиент) включит ОВД без шланга (например попытается принудительно удалить воду из насоса для постановки ОВД на хранение), то под давлением клапан просто выстрелит и улетит в неизвесном направлении. Этот клапан вместе с шайбой (Рис.3_А, Рис.3_В) клиент потом может и не найти.
Случай этот считаем гарантийным. Открыть в новой вкладке
|
|
Прессостат, регулировка Развернуть ▼
|
Прессостаты в компрессорах не нуждаются в сложных манипуляциях, в отличие от прессостатов, к примеру, насосных станций. Все сводится к регулировке одного винта (Рис.1), который находится сверху устройства.
Максимальное значение давления (отключение компрессора) устанавливаются винтом (Рис.2), по часовой стрелке - увеличение, против часовой стрелки - уменьшение.
Минимальное значение давления (включение компрессора) заложено конструктивно в сам прессостат и в настройке не нуждается. Открыть в новой вкладке
 Рис.1  Рис.2
|
|
Стрижка газона: как правильно косить траву Развернуть ▼
|
Подробно узнать все о культивировании газона можно из интернета и проблем с этим нет. В этой статье остановлюсь на одной, часто повторяющейся ошибке пользователя. Все газонокосилки расчитаны кошение травы не выше 15-20 см. Т.е. расчитаны на хозяина, который желает получить аккуратный газон и внимательно следит за ним. Что бы не оставалась примятая трава по следу колес, рекомендуется косить не на всю ширину косилки (Рис.1), а в пол ее корпуса (Рис.2). Если трава стала выше, то газонокосилка не способна придать газону аккуратный вид. В этих случаях предлагается предварительно срезать траву до приемлимой высоты. Сделать это можно, используя ручной триммер.
В чем проблема с высокой травой? Между ножом и колесом расстояние не очень большое и при высокой траве нож проходит над предполагаемым для кошения участком травы, а трава еще прижата колесом (Рис.3). В результате получается, что нож проходит над прижатой травой, не срезая ее.
В более короткой травой это не происходит. Прижатая колесом трава, высвобождаясь, попадает под нож (Рис.4). В этом случае нескошенных полос, по следу колеса, быть не должно.
Несколько ссылок по правильному уходу за газоном:
https://procvetok.com/ru/articles/strizhka-gazona-po-pravilam/
https://tehnika.expert/dlya-sada/gazonokosilka/pravila-raboty.html
https://bouw.ru/article/kak-rabotaty-gazonokosilkoy
Открыть в новой вкладке
|
|
Редуктор червячный, разрушение зубчатой передачи, ремня (культиватор SL-51) Развернуть ▼
|
Культиватор ASILAK SL-51 является прямым аналогом культиватора FERMER FM-511MX. К сожалению неисправность с разрушением редукторной передачи, втулки и ремня передалась по наследству от предыдущей модели. В перспективе проблема должна быть решена, но пока сталкиваемся с такой проблемой. Все выше перечисленные повреждения свяданы с конструктивным просчетом опорной части приводного вала (Рис.1).
Приводной вал, в опорной части, ограничен по радиальному перемещению втулкой (Рис.2_А оранжевый цвет) и по осевому направлению специальной шайбой квадратной формы с сверлением по середине (Рис.2_синий цвет, выноска по синей стрелке).
Проблема заключается в том, что приводной вал внизу заканчивается червяком без какого либо перехода на опорную плоскость (Рис.3). Т.е. вал в конце имеет острый край и при вращении напоминает работу сверла. В результате опорная шайба (Рис.2_синий цвет) срезается и у вала появляется возможность в осевом перемещении (Рис.4_А). В дальнейшем, после такой деструктивной работы, происходит разрушение втулки и добавляется радиальное перемещение вала (Рис.5). Зубья редуктора, при этом, не входят в полное зацепление и под нагрузкой разрушаются.
От ударных нагрузок, возникших из-за болтающегося вала, могут откручиваться болты крепления корпуса редуктора. Открученные болты, попадая под ремень, могут его разрушить (Рис.4_В).
Пример осевого смещение вала (Рис.6) и разрушенная втулка (Рис.7). Открыть в новой вкладке
 Рис.1  Рис.2  Рис.3  Рис.4  Рис.5  Рис.6  Рис.7
|
|
Схема электрическая (фрезер MAKITA 3612C) Развернуть ▼
|
Из-за отсутствия электрической схемы к фрезеру 3612С в официальном приложении MAKITA, разместили схему на сайте (Рис.1). Цвета проводов соответствуют оригинальному исполнению. Вверху приведены схемы положений выключателя при включенном состоянии и выключенном. Цифровое обозначение контактов выключателя расположены на корпусе самого выключателя рядом с клемами. Открыть в новой вкладке
 Рис.1
|
|
Определение силы удара (Пневмогайковерт) Развернуть ▼
|
Принцип работы пневмогайковерта был подробно изложен в статье https://remont.tools.by/diagnostics/view/1582894111. В этой статье раговор о силе удара.
Сила удара, заявленная производителем и то, что мы можем прочитать на шильдике инструмента, это расчетная цифра. Это вовсе не значит, что если на гайковерте ударного типа написано 750 N*m, то это будет на прямую соответствовать затяжке болта на эту величину. Эти данные о моменте удара и расчет ведется от массы молотка и скорости его вращения. Т.е. сила на короткий (ударный) момент времени.
В условиях сервисного центра нет возможности калибровать инструмент. Этим занимаются соответствующие организации с соответствующим оборудованием. В нашем случае частым обращением в ремонт может быть заявленная неисправность от клиента "слабый удар, не затягивает как надо, стал слабее крутить". Т.е. оценка неисправности от клиента интуитивно-субьективная. В какой-то момент ему начинает казаться, что инструмент стал хуже работать. Проверять на затяжку гаек, с контролем динамометрическим ключом, будет не совсем корректно. Т.к. постоянно нагруженное усилие и ударная нагрузка разные понятия.
Можно предложить способ определения работоспособности инструмента косвенным методом. Из школьной программы нам известно, что "Удар это толчок, кратковременное взаимодействие тел, при котором происходит перераспределение кинетической энергии" Т.е. подвижное тело передает энергию неподвижному. В нашем случае подвижное тело - молоток, неподвижное (в момент блокировки) упорный вал (Рис.1).
Упрощенная формула силы удара F=m*v²/2. Где F-сила, m-масса молотка, v-скорость движения молотка. Масса молотка у нас величина постоянная, а скорость изменяемая. Чем быстрее двигается молоток, чем больше сила удара (Рис.2). Скорость движения молотка зависит от скорости вращения ротора нашего инструмента. Т.е. по вращению упорного вала мы можем косвенно судить о работоспособности инструмента, сравнивая эти данные с новым изделием. Эта оценка имперического характера, но позволяет механику занимать более уверенную позицию в беседе с клиентом.
Для определения скорости вращения вала мы используем недорогой бесконтактный тахометр (Рис.3). Предварительно перед измерением вал, по которому будут проводиться замеры, затеняем чем-нибудь черным (изолента, окрашенная в черный цвет бумага и пр.) и наклеиваем метку (самоклеющаяся фольга). В среднем обороты могут быть около 55-65% от обозначенных на шильдике инструмента (Рис.4_GIF).
Пример:
Пневмогайковерт TOPTUL KAAA-1660, на шильдике 6500 об/мин, реальное вращение, при 6 bar компрессора, около 3800-4000 об/мин.
P.S. Напоследок стоит сказать, что усилие с которой будет закручена гайка или болт зависит от суммарной величины ударов - ∑=(m*v²/2)*n, где n количество ударов. Т.е. сила закручивания будет увеличиваться с количеством ударов. Открыть в новой вкладке
 Рис.1_GIF  Рис.2  Рис.3  Рис.4_GIF
|
|
Протекание масла (HPW-1825RSE) Развернуть ▼
|
В очистителе высокого давления модели ECO HPW-1825RSE обнаружено некачественное изготовление корпусной части электродвигателя. Обнаружить место протечки бывает сложно из-за скрытых полостей. В данном случае неисправность была определена и возможно кому-то эта информация облегчит жизнь.
При монтаже корпуса электродвигателя (Рис.1_А) к корпусу насоса (Рис.1_В) уплотнение между ними осуществляется через резиновое кольцо (Рис.1_С). Резиновое кольцо находится по периметру в углублении корпуса насоса и прижимается к корпусу электродвигателя, опираясь на внутреннюю его кромку (Рис.2_А). При этом кромка должна быть ровной и находиться параллельно корпусу насоса.
В обнаруженном экземпляре кромка изначально была "завалена", результат некачественного литья (Рис.3_А). В итоге резиновое кольцо не может плотно обжаться, находясь между корпусами двигателя и насоса. При появлении давления появляются протечки масла. Для лучшей наглядности на Рис.4 представлена упрощенная схема неисправности. Корпус электродвигателя здесь черный цвет, корпус насоса серый. Рис.4_А как должно быть, Рис.4_В как было определено при диагностике. Открыть в новой вкладке
|
|
Подготовка к первому пуску Развернуть ▼
|
|
Подготовка к первому пуску компрессора сводится к следующему. Вынуть транспортировочную заглушку из заливной горловины картера (Рис.1_А) и вставить в отверстие сапун (Рис.1_В), которым укомплектован компрессор. Картер находится без масла, о чем свидетельствует стикер на кнопке прессостата (Рис.2). Установить компрессор на колеса и поместить изделие на ровную поверхность. Ориентируясь по глазку, залить масло. Подробнее о том как избежать ошибок при контроле масла написано в статье https://remont.tools.by/diagnostics/view/1568287631. Открыть в новой вкладке
|
|
Разрушение коленвала (ECO WP-1204C) Развернуть ▼
|
У мотопомп ECO WP-1204C (Рис.1) выявлена такая неисправность, как разрушение коленвала. Часто с последующим разрушением корпуса картера двигателя.
Проблема заключается в том, что на заводе-производителе не регулируют обороты двигателя. И как правило они значительно выше допустимых. Было опробовано несколько новых изделий. В большинстве своем, значения максимальных оборотов двигателя были в пределах 4300-5200 об/мин. По паспортным данным максимальные обороты такого двигателя должны быть не более 3600 об/мин.
Вывод из выше сказанного. Такие повреждения относятся к гарантийным случаям. При замене двигателя (Рис.2), регулировка оборотов двигателя обязательна. Обороты двигателя регулируются ограничивающими винтами (Рис.3).
Игнорирование этой процедуры неизбежно приведет к печальным последствиям (Рис.4). Ремонт становится дорогим, а порой и нецелесообразным. Открыть в новой вкладке
|
|
Не варит, нельзя отрегулировать ток сварки (ECO PE-6501RW) Развернуть ▼
|
Обозначилась проблема со сварочным генератором ECO PE-6501RW (Рис.1). Неисправность проявляется в следующем. В режиме генератора устройство работает исправно, выдает ток более 5 КВт, но в режиме сварки работает некорректно. Обороты двигателя, при этом, сильно проседают, а ток сварки увеличивается выше нужных показателей. В результате происходит не сварка, а резка металла. Отрегулировать ток сварки почти невозможно.
На Рис.2 приведена электросхема AVR на 3 кВт.
По этому изделию принято решение. При подобной неисправности выписывать Акт на замену устройства. Открыть в новой вкладке
 Рис.1  Рис.2
|
|
RS 1245-1 AE, RS 1235E особенности конструкции Развернуть ▼
|
В моделях эксцентриковых машин WORTEX RS 1245-1 AE и RS 1235E есть отличительная особенность от аналогичных моделей. Эта особенность заключается в том, что в этих моделях предусмотрен войлочный тормоз шлифовальной тарелки. Если в других моделях эксцентриковых шлифмашинах, при отсутствии нагрузки, возможно инерционное раскручивание диска, то в этой модели такого не происходит. Войлочный тормоз придерживает диск от раскручивания, что значительно облегчает работу с инструментом (Рис.1_GIF). Открыть в новой вкладке
 Рис.1_GIF
|
|
Принцип работы (эксцентриковая машина) Развернуть ▼
|
Нередко клиенты обращаются в сервисный центр с жалобой, что не крутится диск в эксцентриковой шлифовальной машине. Такое происходит потому, что пользователь не доконца понимает принцип работы механизма данного устройства. Попробуем разобраться более подробно в этой ситуации.
В инструкции к подобным устройствам записано "в отличие от вибрационных шлифмашин, у которых возвратно-поступательные движения подошвы, подошва ЭШМ совершает движение по «орбите»" (Рис.1). На Рис.2 упрощенная схема механизма. Ротор вращает эксцентрик (Рис.2_А_желтый цвет). С обратной стороны от оси ротора имеется подшипник, который смещен всторону относително оси ротра. В этот подшипник вставлен фланец, который также имеет свой подшипник и уже в этот подшипник крепится платформа с диском (Рис.2_В). Стрелками указаны, смещенные относительно друг друга, центры осей ротора и шлифовального диска.
Что получается в итоге. На Рис.3 механизм в сборе. Весь эксцентриковый механизм вращается по оси ротора (Рис.3_А). Подшипник фланца (Рис.3_В), при этом, совершает круговые движения относительно оси ротора. Вместе с этим подшипником по кругу вращается фланец с шлифовальной тарелкой. Но чтобы шлифовальный диск не раскручивался относительно собственной оси есть еще один подшипник (Рис.3_С). Он-то и не дает тарелке вместе с шлифовальным диском раскручиваться по собственной оси (Рис4_синяя стрелка). При такой работе шлифовальный диск двигается по орбите (Рис.4_красная стрелка), не меняя своего направления (Рис.4_зеленая стрелка).
Рис.5 - пример такого вращения. Эксцентриковый механизм имитирует шлифование рукой, совершая похожие движения. Открыть в новой вкладке
 ЛОГО  Рис.1  Рис.2  Рис.3  Рис.4  Рис.5_GIF
|
|
Нет подачи проволки (сварочный полуавтомат) Развернуть ▼
|
Иногда сварочные аппараты приходят в ремонт с жалобой на отсутствие напряжения и подачи проволки. При нажатии на клавишу выключателя (Рис.1) нет подачи проволки и на индикаторе высвечивается только дежурное напряжение.
Наиболее вероятная причина - неисправность кнопки выключателя. В этом случае ремонт несложный. Для этого достаточно раскрутить рукоятку (Рис.3), освободить клавишу с выключателем (Рис.4). На контактах выключателя будут заметны подгоревшие отметины (Рис.5), которые необходимо зачистить (Рис.6).
Работоспособность можно проверить сразу, не собирая рукоятку. В отжатом состоянии выключателя на индикаторе аппарата будет высвечиваться дежурное напряжение (Рис.7). При нажатии на клавишу индикатор покажет напряжение около 47 вольт (Рис.8) и сработает подача проволки. Открыть в новой вкладке
 Рис.1  Рис.2  Рис.3  Рис.4  Рис.5  Рис.6  Рис.7  Рис.8
|
|
Фильтр воздушный, неприлегание (компрессоры с прямоугольным фильтром) Развернуть ▼
|
В компрессорах с прямоугольным воздушным фильтром обнаружился конструктивный недочет. После монтажа фильтра к цилиндру (Рис.1_А), наблюдается зазор в месте соприкосновения узлов (Рис.1_В). Проблема в некачественном изготовлении корпуса фильтра. Он имеет некоторую кривизну (Рис.2_А). Фильтр крепится к цилиндру двумя винтами, обеспечивая прижатие по краям (Рис.3_А). По центру, из-за вогнутости корпуса фильтра, остается щель через которую безпрепятственно пыль попадает в цилиндр (Рис.3_В). Для наглядности щель с обратной стороны подсвечена фонариком.
Устанить данную неисправность можно применив либо герметик, либо использовать какую-нибудь прокладку "мягкого" типа. Открыть в новой вкладке
|
|
Электродвигатель. Установка (шуруповерт аккум. WORTEX BD-1820-1 DLi) Развернуть ▼
|
При замене двигателей на аккумуляторный шуруповерт WORTEX BD-1820-1DLi обнаружилась проблема неосаженных шестерен.
Шестерня в новых электродвигателях находится на расстоянии от корпуса около 2мм (Рис.1). В таком положении шестерня двигателя входит слишком глубоко в редуктор и не обеспечивает правильного сопряжения с шестернями самого редуктора.
Перед установкой двигателя надо немного осадить шестерню. Для этого необходимо обеспечить опорную поверхность под вал ротора со стороны коллектора (Рис.2_А) и подходящей втулкой осадить шестерню на 1-1,5мм (Рис.2_В) так, чтобы между корпусом и шестерней был зазор в 1мм (Рис.2_В). Открыть в новой вкладке
 Рис.1  Рис.2
|
|
Шум в редукторе (шуруповерт MAKITA_DF333D) Развернуть ▼
|
Обнаружился случай, когда при относительной исправности шуруповерта был выявлен дефект.
Поступивший в ремонт шуруповерт выполнял свои основные функции, но вызвало подозрение одно обстоятельство. Небольшой люфт патрона и какой-то шум в редукторе. После детальной разборки редуктора обнаружено разрушение сепаратора переднего подшипника на шпинделе.
На Рис.1 шпиндель с подшипниками (красная стрелка - передний подшипник). На Рис.2 показан разрушенный сепаратор (задний подшипник снят для наглядности). Открыть в новой вкладке
 Рис.1  Рис.2
|
|
Цепь. Провисание (пила цепная бензиновая) Развернуть ▼
|
Появились случаи с неисправностью, которая проявляется в том, что при попытке перемещения цепи в ручную происходит периодическое провисание цепи (Рис.1). Т.е. такое ощущение что цепь движется по какому-то эксцентрику.
Проблема в неточности изготовления цепных барабанов, а иногда и цепных колес. В нашем конкретном случае был произведен замер цепного барабана на участке от касательной точки оси коленвала до выступа упора под цепное колесо (Рис.2_А). Результат замеров на Рис.3. Из полученных данных видно в точке А (Рис.3) сторона барабана имеет наименьший размер. В этой точке цепь будет провисать. И на оборот, в точке В (Рис.3) цепь будет натягиваться.
Иногда, дополнительно к этой проблеме может присутствовать кривизна коленвала. Измерить отклонения можно с помощью микрометра (Рис.4).
И на последок сама шина. Некачественное изготовление этого узла, также существенно влияет на провисание цепи. Иногда ведомая звездочка выполнена несоосно, вызывает неравномерное вращение. Цепь при этом может то натягиваться, то наоборот отпускаться. На Рис.5 и Рис.6 показаны замера выступающего зуба звездочки, на которые опирается цепь. В одном случае это 1,22 мм, повернув звездочку на 180 градусов, мы получаем уже 1,91 мм. Т.е. неравномерность натяжения цепи будет около 0,7 мм!
Замена на качественные комплектующие решат проблему. Такая неисправность относится к гарантийным случаям. Открыть в новой вкладке
 Рис.1  Рис.2  Рис.3  Рис.4  Рис.5  Рис.6
|
|
Подтекание масла (ASILAK_SL-83B) Развернуть ▼
|
В культиваторах модели ASILAK_SL-83B иногда наблюдается подтекание масла по наружной части корпуса. Причиной может быть скапливание масла в кронштейне крепления рукоятки управления.
Между редуктором и кронштейном крепления рукоятки имеется отверстие, предназначенное для выравнивания давления полости картера с атмосферой. При работе редуктора масло разбрызгивается по полости (Рис.1_А) и через отверстие попадает под кронштейн и там скапливается (Рис.1_В). Со временем через щели и неплотное прилегание корпусных деталей это масло вытекает наружу (Рис.1_С). Фатальных последствий для редуктора здесь быть не может, но некоторых клиентов это очень сильно беспокоит.
Был предложен очень простой способ устранения этой неисправности. В отверстие вставляется подходящий по размерам шланг (Рис.2_В), который будет препятствовать попаданию масла под кронштейн (Рис.2_С), но обеспечивать вентиляцию картера (Рис.2_А).
Мы использовали подходящий топливный шланг от бензопилы (Рис.3) Открыть в новой вкладке
|
|
Редуктор червячный, разрушение втулки (культиватор) Развернуть ▼
|
В редукторах червячного типа нередки случаи разрушения втулки (подшипник скольжения), которая находится на конце червячного вала (Рис.1). Под нагрузкой втулка иногда смещается по оси вала и попадает под зубья сопряженной шестерни (Рис.2).
На Рис.3 схематично показана схема сопряжения деталей, червячной пары и втулки. Втулка выполнена из пористого, маслонаполненного материала и является подшипником скольжения для вала с червячной передачей.
При нормальном положении деталей узлы работают в штатном режиме и выступающая часть втулки не касается зубьев шестерни (Рис.4). Но были случаи, когда под нагрузкой втулка смещалась по оси в сторону червяка и попадала под зубья шестерни. В таких случаях происходило разрушение как самой втулки, так иногда и зубьев шестерни (Рис.5).
Было предложено решение этой проблемы. Для этого с торца засверливается червячный вал (Рис.6), обрабатывается поврежденная втулка путем торцевания поврежденной поверхности (Рис.7). Затем подбирается, подходящий по размеру, шарик (в нашем случае был 8мм) и добавляется шайба размером 24х12х2. В собранном виде (Рис.8) где (А)-шарик, (В)-втулка, (С)-шайба. Открыть в новой вкладке
 Рис.1  Рис.2  Рис.3  Рис.4  Рис.5  Рис.6  Рис.7  Рис.8
|
|
Не отключается двигатель (ECO HPW-1720Si_очиститель высокого давления) Развернуть ▼
|
Обнаружена системная неисправность в очистителях высокого давления HPW-1720Si. При отпускании клавиши пистолета не происходит отключение двигателя, перестает вращаться и гудит. Происходит разогрев электродвигателя, что может спровоцировать перегорание его обмоток.
Причина в механизме TSS (Total Stop System) - автоматической системе включения/выключения оборудования (Рис.1). А именно в механической части включения концевого выключателя.
При отпускании клавиши пистолета в системе возникает избыточное давление (Рис.2_А), под действием которого происходит перемещение штока с рычагом (Рис.2_В). Рычаг должен отключить выключатель. Но из-за неудачного литья этого не происходит и рычаг застревает на клавише выключателя (Рис.3_GIF).
В этом случае необходимо надфилем, с последующей обработкой мелкозернистой шкуркой, сгладить выступающий угол на рычаге (Рис.4). На рычаг, в месте соприкосновения с кнопкой выключателя, можно добавить небольшое количество смазки для лучшего эффекта скольжения. Нажимая на шток от руки можно попробовать эффективность включения. При правильно выполненной работе устройство должно устойчиво работать (Рис.5_GIF).
Случай рассматривается как гарантийный.
Дополнительно к выше обозначенной проблеме, можно добавить что понижение нарпяжения в сети под нагрузкой ниже 210-220 вольт двигатель может не запускаться. Этот случай нельзя рассматривать как гарантийный, т.к. связан с потребительской сетью и проблема целиком лежит на пользователе.
Открыть в новой вкладке
 00  Рис.1  Рис.2  Рис.3_GIF  Рис.4  Рис.5_GIF
|
|
Оплавление фиксатора бура (перфораторы) Развернуть ▼
|
Нередким явлением являются жалобы клиента на невозможность достать бур, а иногда и на оплавление втулки фиксатора бура. Причина как правило одна - неправильная установка вспомогательной рукоятки.
Вспомогательная рукоятка должна быть установлена вплотную к самому перфоратору, т.е. на штатное свое место. В этом случае между вращающимися узлами обеспечен необходимый зазор (Рис.1_1). В противном случае, если рукоятка смещена вперед вплотную к фиксатору (Рис.1_2), рукоятка блокирует фиксатор и он перестает вращаться (Рис.2_GIF_красный цвет-вращающиеся узлы). Что получается в итоге?
Фиксатор опирается на опорную шайбу, которая выполняет функцию разблокирования бура для его снятия. Опорная шайба вращается вместе со стволом. Вместе сними вращается и фиксатор. Если мы заблокируем фиксатор вспомогательной рукояткой, то опорная шайба, под действием вращения ствола, начнет притираться к неподвижному фиксатору. В результате из-за трения происходит оплавление пластикового фиксатора.
Данное повреждение не является гарантийным случаем и вина целиком лежит на пользователе.
P.S. Бывают случаи когда клиент жалуется на невозможность извлечь бур. Это так же иногда связано с тем, что рукоятка установлена слишком близко к фиксатору и у того нет хода для разблокирования бура. Открыть в новой вкладке
 Рис.1  Рис.2_GIF
|
|
Проверка давления (насосы погружные, мотопомпы, пылесосы) Развернуть ▼
|
Часто приходится сталкиваться с ситуацией, когда необходимо выяснить реальную производительность разных типов насосов, мотопомп. В условиях сервисных центров порой сложно создать условия с погружением насосов в скважину на глубину 10 метров. Но можно смоделировать необходимые условия и по полученным результатам выяснить данные испытуемого насоса.
Для этого нам понадобится собрать нехитрое приспособление из манометра, куска резинового шланга и запорного крана. Если мы испытываем насосы и мотопомпы с погружением всасывающего шланга до 10-ти метров, то манометры и вакуумметры выбираем со шкалой соответствующими параметрами.
Для того что бы мотопомпе или насосу поднять воду на определенную высоту необходимо создать соответствующее давление. Не углубляясь в школьную программу упрощенно можно сказать так: давление в одну атмосферу будет примерно соответствовать 10-ти метрам водяного столба.
Исходя из этого нам понадобятся манометры и вакуумметры с пределом шкалы до 1 кгс/см2 (kgf/cm2) или 0,1 Мра или 100 кРа. Вакуумметры для измерения давления всасывания, т.е. с какой глубины может быть поднята вода (Рис.1), манометры для измерения давления водяного столба, т.е. на какую высоту может быть поднята вода (Рис.2).
Еще понадобятся армированный шланг подходящего диаметра (Рис.3_1), несколько стягивающих хомутов (Рис.3_2) и запорный вентиль (Рис.3_3).
Для проверки на всасывание можно взять кусок плоской резины (мы использовали транспортерную ленту) и зафиксировать в ней вакуумметр (Рис.4_1). Прижав полученное устройство ко входу мотопомпы (Рис.4_2) получим данные по давлению всасывания из которых нетрудно понять с какой глубины будет поднята вода. Например с вакуумметром -0,1 Мра стрелка покажет 0,06 Мра - это соответствует примерно 6-ти метрам глубины. Перед использованием желательно резину смазать силиконовой смазкой для лучшего уплотнения.
Давление на подъем воды измеряется манометрами с положительной шкалой с такими же пределами, до 1 кгс/см2 (kgf/cm2), что так же будет соответствовать 10-ти метрам водяного столба. Но подключить в этом случае надо к выходу насоса (Рис.5). Закрыв вентиль мы получим давление и по манометру определим высоту подъема воды.
Вакуумметр так же можно использовать для определения эффективности работы пылесоса. Здесь данные определяются эмпирически.
P.S. Манометр лучше выбирать с большой шкалой (100 мм) и 1,5 классом точности. Открыть в новой вкладке
 Рис.1  Рис.2  Рис.3  Рис.4  Рис.5
|
|
MAKITA (HW-121) не включается Развернуть ▼
|
Очиститель высокого давления MAKITA HW 121 имеет отличительную особенность включения. Вначале необходимо нажать клавишу пистолета, а затем включить выключатель. На рукоятке есть соответствующий стикер. В противном случае двигатель не запускается, начинает гудеть и дальше сильно греться. Есть риск выхода из строя двигателя. Такая процедура необходима в начальном пуске, дальше мойка работает в обычном режиме.
P.S. Не лишним будет предупреждать об этом пользователей, т.к. не все читают и рассматривают стикеры и разные предупреждающие наклейки. Открыть в новой вкладке
 Рис.1
|
|
Нож. Проворачивание (газонокосилки бензиновые WORTEX LM-4018P) Развернуть ▼
|
В моделях газонокосилок WORTEX LM-4018P обнаружена такая неисправность как проворачивание ножа. Причиной является оплавление корпусов держателя ножа и фланца сцепления. Попытаемся разобраться почему это происходит?
Механизм сцепления состоит из фрикционного кольца, закрепленного на фланце сцепления (Рис.1_1), тормозных кулачков в виде двух пластин (Рис.1_2) и пружин, стягивающих их (Рис.1_3). Кулачки закреплены на держателе ножа на котором предусмотрены своеобразные зацепы для предотвращения выпадения кулачков (Рис.1_4). Фрикционное кольцо крепится к фланцу сцепления. От проворачивания предусмотрены 3 шлица на корпусе фланца (Рис.2_1), а от сваливания фрикциона вниз на корпусе фланца имеются 3 зацепа (Рис.2_2).
Упрощенно сам узел сцепления состоит из неподвижной части в которой фланец сцепления закреплен к картеру двигателя, а фрикционное кольцо к фланцу (Рис.3_1) и подвижной части с держателем ножа, пружинами и кулачками (Рис.3_2).
В неподвижном состоянии, с выключенным двигателем, кулачки (Рис.3_2), под действием пружин, прижимаются к фрикционному кольцу (Рис.4_3). Этим обеспечивается торможение ножа. Как только нож с держателем начинают вращаться (Рис.5_1), кулачки под действием центробежных сил расходятся (Рис.5_2), освобождаясь от сцепления с фрикционом (Рис.5_3).
Теперь о причинах неисправности. Ранее мы упомянули о креплении фрикционного кольца к корпусу фланца - это шлицы от проворачивания и зацепы от сваливания. Не вдаваясь в подробности и не критикуя конструктив зацепов, можно только констатировать факт - кольцо иногда сваливается игнорируя зацепы (Рис.6_1). Кольцо, свалившись вниз (Рис.7_1) дополнительно сверху блокируется кулачками (Рис.7_2). Происходит это в момент выключения двигателя. Кулачки не опираются на фрикционное кольцо, а под действием пружин обжимаются дальше, заходя над кулачками. При следующем включении кулачки не могут разойтись, т.к. заблокированы фрикционом. При вращении происходит усиленное трение в месте касания фрикционного кольца и держателя ножа (Рис.7_3).
От трения возникает высокая температура, приводящая к оплавлению корпусных деталей держателя и фланца (Рис.8). Пластик становится вязким и непрочным и в месте нагрузки по оси крепления ножа происходит проворачивание (Рис.9).
Случай, с большой долей вероятности, можно считать гарантийным. Исключением будет ударная нагрузка ножа о твердый предмет.
P.S. Производитель сделал попытку устранить недоработку и в настоящее время поставляются как запчасти, фланцы с подклеенным фрикционным кольцом. Открыть в новой вкладке
 Рис.1  Рис.2  Рис.3  Рис.4  Рис.5  Рис.6  Рис.7  Рис.8  Рис.9
|
|
Электродвигатель 3-х фазный асинхронный. Как определить обороты двигателя по статору. Развернуть ▼
|
Иногда возникает вопрос с определением оборотов асинхронного электродвигателя с 3-х фазным подключением. Это в случаях, когда отсутствует шильдик с данными по электродвигателю. Были случаи когда клиент был недоволен работой двигателя, заявляя что тот стал медленнее вращаться. Замером тахометра можно определить существующие обороты, но возникает вопрос, а сколько должно быть?
Обороты двигателя (p) определяются по формуле:
p = (f х 60)/n
Где: p - обороты двигателя в минуту, f - частота сети, n - количество пар полюсов в статоре двигателя, 60 - это секунды в минуте.
В нашей сети частота (f) равна 50 герцам. Соответственно (f x 60) будет равняться 50 х 60 = 3000 об/мин. Т.е. получается что для нашей сети 3000 величина постоянная. Далее совсем просто - выясняем сколько пар полюсов у статора и 3000 делим на количество пар.
Асинхронные двигатели, о которых сейчас идет речь, делятся на несколько групп по оборотам в минуту. Это 3000, 1500, 1000, 750, 600, 500 и 350. Как было сказано выше, обороты двигателя , будут зависеть от количества пар полюсов. В итоге получается:
- 3000 об/мин -- одна пара полюсов
- 1500 об/мин -- 2 пары
- 1000 об/мин -- 3 пары
- 750 об/мин -- 4 пары
- 600 об/мин -- 5 пар
- 500 об/мин -- 6 пар
- 350 об/мин -- 8 пар
Значения, по которым разделены двигатели в группы носят условный характер. Так двигатели группы 3000 будут иметь реальные обороты в пределах 2900 - 2970 об/мин, для группы 1500 справедливым будут обороты в районе 1430 - 1470 об/мин. Это объясняется коэффициентом скольжения (подробнее можно ознакомиться в соответствующих статьях "Скольжение асинхронного двигателя"). Вкратце это относительная разность скоростей вращения ротора и изменения переменного магнитного потока, создаваемого обмотками статора двигателя переменного тока.
Как определить количество пар полюсов? Необходимо снять крышку статора и проследить обмотку одной из катушек. Если от одной стороны катушки к другой ее стороне провести условно линию и она пройдет через центр статора, то мы имеем одну пару полюсов (Рис.1). Обе части полюса занимают по половине окружности статора. Такой двигатель относится к группе трехтысячников и обороты его будут составлять в пределах 2900 - 2970. Если же катушка занимает четверть окружности статора (Рис.2_А,В), то мы имеем две пары полюсов (Рис.2_1) и (Рис.2_2). Этот двигатель из группы полуторатысячников с соответствующими оборотами двигателя 1430 - 1470.
Аналогично можно определить и другие двигатели, с другим количеством полюсов и исходя из полученных данных несложно определить предполагаемые обороты двигателя. Открыть в новой вкладке
 Рис.1  Рис.2
|
|
Редуктор, повреждение зубчатой пары 1 Развернуть ▼
|
Мотокосы и триммеры, поступающие в ремонт, часто имеют повреждения шестерен редуктора, шлицов приводного вала и шлицов чашки сцепления (Рис.1). В некоторых случаях имеет место плохое качество применяемого металла. Но так же следует отметить и такой факт как нарушение условий эксплуатации устройства. Одним из таких нарушений является работа с удлиненными концами режущей лески.
При работе длинными концами лески (Рис.2) нагрузка на редуктор существенно возрастает, что приводит к повреждению связанных узлов. Противодействие вращению передается через леску к шестерням редуктора, на шлицевое соединение редуктора с приводным валом и далее к шлицам чашки сцепления. Для предотвращения нештатного удлинения лески на защитном кожухе имеется обрезающий нож (Рис.3), который отсекает лишнюю леску.
Нередки случаи, когда пользователь игнорирует эти правила и использует устройство либо с неправильно установленным кожухом, отодвинув его от редуктора с тем, что бы увеличить площадь захвата травы, либо без обрезающего ножа (Рис.4_1), либо вовсе не устанавливая кожух.
Иногда происходят ситуации при которых клиент начинает лукавить и убеждать работников сервисного центра, что кожух снят исключительно для удобства транспортировки, а нож отломался буквально перед сдачей косы в ремонт. Такое лукавство легко определяется при внимательном рассмотрении изделия. На Рис.4_2 на торцах обломанного фартука видны следы засохшей травы. Это говорит о том что косили уже без ножа. Также можно определить работу без кожуха (Рис.5) где отсутствуют следы крепления и вся труба вала в прилипшей траве (Рис.5_1). Аналогичная картина и с креплением защитного кожуха (Рис.6_1) где засохшая трава перекрываем место соединения с кожухом.
Если при этих нарушениях требуется замена редуктора, приводного вала или чашки сцепления по причине повреждения шлицевых соединений, то это однозначно не гарантийный случай. Открыть в новой вкладке
|
|
|
|
Вход | Регистрация
