|
Уважаемые клиенты, с 01.01.2024г. мы прекращаем принимать инструменты BOSCH в платный ремонт
Типы изделий:
|
Диагностика и анализ неисправностей:
|
Выключатели MAKITA проверка прибором 1R413 Развернуть ▼
|
Прибор 1R413 предназначен для проверки выключателей типа серии C3JW (арт. 650674-3, 650632-9, 650709-0, 650673-5, 650710-5, 650733-3, 650689-0) и серии TGR3 (арт. 650607-8, 650629-8, 650630-3).
Для проверки работоспособности выключателей Makita (Рис.1) нам понадобится прибор 1R413 (Рис.2), любезно предлагаемый компанией Makita и тестер для проверки сопротивлений. Прибор представляет устройство с тремя шлейфами под разные типы выключателей. На боковой части корпуса виден ряд латунных стержней, которые выполняют роль контактов для проверки тестером работоспособности выключателя. Нумерация контактов от 1 до 6.
К разъему прибора (Рис.3) подключаем выключатель в соответствующий разъем (Рис.4).
При отсутствии нажатия на кнопку выключателя между контактами прибора "3"и"4" (Рис.5) сопротивление должно быть близкое к бесконечности (R= ∞).
При легком нажатии на кнопку выключателя R = 20kOm. При дальнейшем нажатии сопротивление падает до нуля (R=0).
Между контактами "2"и"4" (Рис.6) сопротивление должно быть около 20kOm, не зависимо от нажатия кнопки выключателя. (R=20k).
Между контактами "1"и"4" (Рис.7) при нажатии на кнопку выключателя сопротивление должно быть равно нулю (R=0), при отсутствии нажатия - бесконечность (R= ∞).
Между контактами "5"и"4" (Рис.8) проверяется сопротивление без нажатия на кнопку выключателя.
Переключается только рычаг прямого и реверсивного вращения. В положении прямого вращения (Рис.9) сопротивление должно быть близким к бесконечности (R= ∞). В положении реверсивного вращения (Рис.10) сопротивление равно нулю (R=0). Открыть в новой вкладке
 ЛОГО  Рис. 1  Рис. 2  Рис. 3  Рис. 4  Рис. 5  Рис. 6  Рис. 7  Рис. 8  Рис. 9  Рис. 10
|
|
Монтаж уплотнительного кольца на плунжер BULL Развернуть ▼
|
При монтаже уплотнительного кольца на плунжер может возникнуть затруднение, т.к. диаметр плунжера в пределах 23 мм, а внутренний диаметр кольца, которым оно должно сесть на плунжер, составляет чуть более 20 мм (Рис.1). Работа по монтажу имеет свою специфику с которой хотелось поделиться, используя опыт наших механиков.
Есть два способа монтажа. Первый способ заключается в том, что вначале надевается кольцо на плунжер и потом вставляется в цилиндр. Во втором способе кольцо опускается в цилиндр и уже потом впрессовывается плунжер. Оба способа имеют право на применение, но в обоих вариантах требуется аккуратность исполнения.
Первый способ. Кольцо начинаем монтировать с узкой стороны плунжера (Рис.2). Кольцо выполнено из материала очень похожего на какой-то аналог капролона и со схожими физическими свойствами. Он имеет некоторую эластичность. Со стороны, откуда мы собирается надевать кольцо, на плунжере имеется коническая проточка. Она нам поможет легкими ударами натянуть кольцо (Рис.3) Внутренняя часть кольца будет слегка сминаться, принимая форму плунжера (Рис.3_2и3). Это обеспечит плотную посадку для обеспечения герметичного соединения. Так же поступаем и со вторым кольцом. По этой посадке и будет скользить плунжер в качестве насосного элемента. Оратите внимание на то, какой стороной должно быть установлено кольцо. У кольца с одной стороны имеется маленький конический выступю Он должен быть направлен в сторону цилиндра, т.е. если по Рис.2, то выступ должен быть сверху.
Во втором способе вставляем вначале кольцо конусным выступом вниз (Рис.5_А). Следом вставляем плунжер и поталкиваем всю эту сборку до упора в цилиндре (Рис.5_В). Затем маленьким молоточком аккуратно осаживаем плунжер (Рис.6_А). Наша задача добиться прохождения плунжера через кольцо (Рис.6_В).
ВАЖНОЕ УТОЧНЕНИЕ! Перед сборкой обязательно использовать смазку. Есть рекомендация перед сборкой прогреть кольцо в кипящей воде для улучшения эластичности. Открыть в новой вкладке
 ЛОГО  Рис. 1  Рис. 2  Рис. 3  Рис. 4  Рис. 5  Рис. 6
|
|
Демонтаж патрона Развернуть ▼
|
Нередко возникает ситуация когда необходимо демонтировать патрон (Рис.1) и сделать это порой бывает непросто. Цель статьи поделиться опытом нашего сервиса в этом вопросе.
Патрон с резьбовым соединением, как правило, дополнительно фиксируется винтом (Рис.2_А).
Винт имеет левую резьбу, т.е. откручивается в правую сторону, по часовой стрелке. Иногда винт может сидеть на фиксилующем составе. В этом случае рекомендуется его прогреть, например паяльником. От температуры фиксирующий состав теряет свои свойства и становится податливым. Открутив винт теперь необходимо открутить уже сам патрон. Патрон откручивается как обычно в левую сторону, т.е. против часовой стрелки. Мало вероятно, что он открутится легко от руки. Есть несколько способов его демонтировать.
Первый способ самый простой и доступный. Для этого необходимо зажать в патрон шестигранный ключ (Рис.3) и удерживая одной рукой сам инструмент, резко ударить по ключу в сторону откручивания (Рис.3_А). Эффективнее произвести удар ближе к патрону. Дело в том, что если мы будем наносить удар по краю ключа, то часть удара поглотится самим ключом (изгиб, отдача) и эффективность заметно снизится. Ближе к патрону весь удар придется на патрон и результат будет лучше.
Есть второй и более результативный метод. Для этого использует ударный гайковерт. Какой он будет пневмо или электро разницы не имеет (Рис.4). Важно чтобы он имел хороший ударный момент. Дополнительно надо подготовить оснастку для сопряжения гайковерта с патроном. Для этого можно взять любой подходящий болт. Спиливаем сбоку для образования граней (Рис.5_А). Надо сточить так, чтобы получилось три грани. Это надо для того, чтобы зажать в патрон. Должно получиться примерно так (Рис.5_В). Зажав болт в патрон, гайковертом без проблем откручиваем патрон (Рис.6_А).
Если разрушен редуктор и патрон свобюодно прокручивается, то придется рабирать редуктор и фиксировать уже за саму ось на которой сидит патрон. Тут иногда приходится и феном прогревать и WD-шкой пользоваться. Открыть в новой вкладке
 ЛОГО  Рис. 1  Рис. 2  Рис. 3  Рис. 4  Рис. 5  Рис. 6
|
|
Разрушение кулачков ( динамометрический ключ TOPTUL AN* ) Развернуть ▼
|
Иногда приходится сталкиваться с таким повреждением, как разрушение, скол кулачков.
Конструкция ключа довольно проста. Эксцентриком (Рис.1_А) перемещаются подпружиненные кулачки, блокирующие посадочный квадрат под накидную головку. Кулачок, блокирующий ключ при закручивании (Рис.1_В), обозначен значком "+", блокирующий при откручивании (говорим о правой резьбе) значком "-" (Рис.1_С). Кулачки блокируют через зубчатую конструкцию посадочный квадрат ключа (Рис.1_D).
Если использовать ключ как силовой, откручивая болты-гайки, то будет повреждаться кулачок "-" Рис.1_С. Это явное нарушение условий эксплуатации. Динамометрический ключ предназначен ТОЛЬКО для контроля усилия затяжки крепления! Использовать его как силовой НЕЛЬЗЯ!
Другой момент скалывания кулачка. Это может произойти с любым кулачком, особенно при больших усилиях. Это неполное зацепление кулачка с зубчатым колесиком. Как это происходит? Переключение с прямого вращения на реверс осуществляется рычажком с эксцентриком (Рис.3). Если рычажок переключается правильно, до упора в крайние положения (Рис.4_1и2), то зацепление кулачка и зубчатой детали будет полным. Рис.4_А - при откручивании, Рис.5_А при закручивании. Если рычажок не довести до конца (Рис.6_А), то зацепление будет неполным и вся нагрузка придется на малую часть кулачка (Рис.6_В), и как результат его разрушение (Рис.7). На Рис.8 вид поврежденного кулачка.
Все выше перечисленные случаи не являются гарантийными, т.к. возникли по вине пользователя, который не соблюдал элементарные условия эксплуатации инструмента. Открыть в новой вкладке
 ЛОГО  Рис. 1  Рис. 2  Рис. 3  Рис. 4  Рис. 5  Рис. 6  Рис. 7  Рис. 8
|
|
Срыв пламени, причины и устранение Развернуть ▼
|
В дизельных теплогенераторах небольших мощностей для подачи топлива часто используется не топливный насос, под давлением подающий топливо, а воздушный, который за счет эжекции обеспечивает подачу топлива в камеру сгорания. Узел форсуночного узла такого типа представлен на Рис.1. Сбоку (Рис.1_А) от насоса поступает воздух. Давление, в зависимости от моделей, варьируется в пределах 0,3-0,8 bar. По центральному каналу форсунки (Рис.1_В) поступает топливо.
Теперь о том, как работает форсунка и за счет чего подается топливо? Воздушный поток проходит параллельно центральному каналу с топливом, как бы обтекая его (Рис.2_синие стрелки). При этом, на выходе, создается разреженное давление (Рис.2_В), которое и создает условия для "вытягивания" топлива из центрального канала (Рис.2_А). В результате на выходе из форсунки образуется факел из распыленного топлива (Рис.3_А), который поджигается электродом (Рис.3_В).
Весь этот процесс возможен только в том случае если обе области, область воздушного потока и область с топливом, герметично изолированы. Одной из причин срыва пламени может быть как раз негерметичность этих полостей. Герметичность, в таких конструкциях, создает резиновое уплотнение. Со временем резиновое уплотнение теряет свою упругость и физические характеристики и герметичность нарушается (Рис.4). Что происходит в этом случае?
Нагнетаемый воздух проходит не только вдоль топливного канала, но и частично попадает под уплотнение и дальше в топливный канал (Рис.5_А). На выходе из форсунки получаем "кашу" из топлива и порций воздуха (Рис.5_В). Пламя при этом горит не ровным пламенем, а как бы пыхает кратковременными вспышками и по итогу гаснет с белым "дымом". Но это не дым, а испаренная и не сгоревшая топливная смесь.
Избавиться от этого неприятного явления несложно. Достаточно обеспечить герметичность областей воздуха и топлива. Резиновое уплотнение необходимо заменить на новое. Иногда можно воспользоваться добавлением второй шайбы (Рис.6_А).
P.S. В некоторых случаях даже замена резинки на новую не помогала, т.к. не соответствовала заложенным техническим характеристикам. Например "укорчела" от времени, меньше по толщине как брак и пр. Здесь поможет вторая шайба. Но иногда были случаи некачественного литься корпуса самого форсуночного узла и место под посадку уплотнения было в раковинах и неровностях. В этом случае придется заменить весь корпус. Открыть в новой вкладке
 ЛОГО  Рис. 1  Рис. 2  Рис. 3  Рис. 4  Рис. 5  Рис. 6
|
|
Диагностика термопары и термоуправляемого элемента клапана Развернуть ▼
|
Есть простой способ проверки работоспособности термопары и термоуправляемого элемента клапана. Для этого нам понадобятся заведомо исправная термопара и исправный элемент клапана (Рис.1). Также неисправный термоуправляемый клапанный механизм (Рис.2). Он нам будет нужен только как корпусная деталь для нашего девайса.
Отрезаем резьбовую часть от клапанного механизма так, как показано на Рис.3. Отрезанную часть, клапанный элемент и втулку от клапанного механизма собираем и получаем универсальное приспособление для проверки клапанных элементов и термопар на работоспособность (Рис.4_А).
ПРОВЕРКА ТЕРМОПАРЫ: Тестовый (т.е. исправный) элемент клапана заворачиваем в наше приспособление и подсоединяем термопару (Рис.5_В), замкнув между собой клеммы проверяемой термопары (Рис.5_А). Подогреваем феном термопару (Рис.6_А) и вручную нажимаем на элемент клапана. Буквально через несколько секунд он должен "прилипнуть". После прекращения нагрева клапан должен удерживаться в прижатом состоянии около 5-7 сек. Если отскакивает раньше или не прилипает вовсе, значит термопара неисправна.
ПРОВЕРКА ЭЛЕМЕНТА ТЕРМОУПРАВЛЯЕМОГО КЛАПАНА: Здесь та же процедура, только термопару используем тестовую, заведомо исправную, а в приспособление заворачиваем проверяемый элемент. Открыть в новой вкладке
 ЛОГО  Рис. 1  Рис. 2  Рис. 3  Рис. 4  Рис. 5  Рис. 6
|
|
Электротормоз (схема, принцип работы) Развернуть ▼
|
На некоторых коллекторных двигателях предусмотрен электротормоз. Такой способ выключения применяется преимущественно там, где в целях безопасности есть необходимость резко останавливать инструмент. Это касается таких устройств как электро культиваторы, дисковые, циркулярные, торцовочные, цепные электропилы и прочая потенциально опасная техника.
В электродвигателях где предусмотрена тормозная обмотка основными узлами является рабочая обмотка (Рис.1_А), тормозная обмотка (Рис.1_В) и выключатель с двумя парами контактов (Рис.1_С), одна пара контактов нормально замкнутая (НЗ), вторая нормально разомкнутая (НР). Принцип работы такой. Рабочая обмотка подключена обычным способом (Рис.2). Тормозная обмотка соединяется с ротором в кольцо (Рис.3). Тормозная обмотка чаще всего имеет направление витков обмотки обратное виткам рабочей обмотки.
В рабочем режиме магнитное поле ротора согласуется со статором (Рис.4_А). При включении устройства подается напряжение на двигатель парой контактов (Рис.4_В). Происходит вращение ротора. На схеме начало и конец обмоток обозначены буквами "Н" и "К". (Рис.4_А) условное направление магнитного поля. Как только мы выключим устройство, рабочая пара контактов выключателя размыкается, обесточивая инструмент и одновременно замыкается пара НЗ контактов (Рис.5_В). НЗ контакты замыкают тормозную обмотку на ротор. Ротор по инерции, продолжая вращаться, начинает работать как генератор. От вращающегося ротора наводится ЭДС на обмотки статора. Т.к. тормозная обмотка статора имеет обратную намотку создается обратное поле, тормозящее ротор. Вся энергия гасится на тормозной обмотке, переходя в тепло. Для снижения нагрузки на обмотку иногда используется дополнительный гасящий резистор.
Есть варианты исполнения электротормоза без тормозной обмотки. В этом случае всю нагрузку при торможении принимается на себя рабочая обмотка. Принцип тот же. (Рис.6_А) выключатель включен, двигатель работает. При выключении (Рис.7_А) статор обесточивается, а ротор, продолжая вращаться наводит ЭДС на статор. Но т.к. обмотки статора находятся в закороченном состоянии, то происходит интенсивное торможение. Энергии деваться некуда и она гасится в обмотке статора (Рис.7_В), вызывая нагрев и сильное искрение на щетках.
Как это работает видно на Рис.8_GIF и Рис.9_GIF. Рис.8_GIF включение, Рис.9_GIF торможение.
Учитывая эти факторы следует понимать, что работа с ОЧЕНЬ ЧАСТЫМ выключением может пагубно отразиться на работоспособности инструмента. Пример обгорания обмотки на Рис.10. Открыть в новой вкладке
 ЛОГО  Рис. 1  Рис. 2  Рис. 3  Рис. 4  Рис. 5  Рис. 6  Рис. 7  Рис. 8_GIF  Рис. 9_GIF  Рис. 10
|
|
Заклинивание шатуна (ошибки при запуске) Развернуть ▼
|
При первом запуске компрессора надо понимать, что масла в большинстве моделей в картере нет. Об этом сигнализирует стикер, наклеенный на кнопку прессостата (Рис.1). Нередко на это некоторые не обращают внимание и ориентируются на окошко уровня масла. Об этом подробнее.
Вначале о том, как происходит смазывание трущихся узлов. На нижней головке шатуна имеется своеобразная "черпалка" ввиде штырька. Конструктивно она может быть выполнена по разному. Иногда это отливки (Рис.1), иногда прикрученная пластинка (Рис.2), а иногда просто стальной штырек (Рис.3). Работает это так, как на Рис.4_GIF. При вращении коленвала черпалка шатуна ударяется в масло. От ударов масло разбрызгивается. Создается, так называемая масляная "баня", которая и создает смазку всех трущихся узлов. Коленвал при этом находится выше уровня масла и с ним не соприкасается. И тут нужно понимать, что уровень масла должен быть такой, какой оговорен инструкцией. Уровень отслеживается по меткам. Это либо щуп, либо окошко с отметкой для контроля уровня.
При большой разнообразности конструкций крышек картера (Рис.5) все они имеют схожее конструктивное решение по креплению смотрового окошка через резьбовой канал. Если смотреть на крышку картера изнутри (Рис.6), то можно заменить что этот канал имеет некоторую полость (показано красными стрелками) в которую попадает масло и там удерживается некоторое время. Это обусловлено коэффициентом поверхностного натяжения масла, что может ввести в заблуждение наблюдающего (Рис.7). Для проверки работоспособности устройства на заводе изготовителе заливается масло и после проверки сливается. Некоторое его количество остается в картере, это может быть где-то около 50 мл. Это скопившееся в окошке масло порой и вводит в заблуждение пользователя. О том, что масло слито и устройство нуждается в заправке информирует приклеенный стикер (Рис.8)
Иногда при продаже изделия продавец, ускоряя процесс продажи, не устанавливает колеса на компрессор. Если такой компрессор установить на ровную поверхность, то мы заметим большой уклон в сторону смотрового окошка (Рис.9) и уровень масла будет обманчивым (Рис.9_А).
Перед первым пуском необходимо соблюдать несложные правила. Установить колеса (Рис.10) или обеспечить нужный уровень, подложив под кронштейны колес какой-нибудь упор нужной высоты. Наклонить компрессор окошком вверх, с тем что бы слить остатки масла. Поставить обратно компрессор по уровню, убедиться по окошку в достаточном количестве масла (уровень должен находиться по верхней кромке красной метки). При недостаточном количестве долить.
И напоследок о диагностике.
Случай при котором устройство пришло в ремонт с прихваченным шатуном и масло в картере присутствует в полном объеме. Порой бывает такое, что пользователь понял в чем его ошибка и желая скрыть истинную причину неисправности, постфактум доливает масло. Как определить подлог. Если заклинивание шатуна произошло с маслом (заводской дефект), то в нем будет присутствовать алюминиевая пыль и прочие продукты от трения. Алюминиевую пыль легко обнаружить подсветив масло фонариком или на ярком свету (будут заметны блестки). Если масло чистое, можно с большой долей вероятности утверждать, что оно не работало и залито было позднее. Открыть в новой вкладке
 ЛОГО  Рис. 1  Рис. 2  Рис. 3  Рис. 4_GIF  Рис. 5  Рис. 6  Рис. 7  Рис. 8  Рис. 9  Рис. 10
|
|
Редуктор, повреждение зубчатой пары 1 Развернуть ▼
|
Мотокосы и триммеры, поступающие в ремонт, часто имеют повреждения шестерен редуктора, шлицов приводного вала и шлицов чашки сцепления (Рис.1). В некоторых случаях имеет место плохое качество применяемого металла. Но так же следует отметить и такой факт как нарушение условий эксплуатации устройства. Одним из таких нарушений является работа с удлиненными концами режущей лески.
При работе длинными концами лески (Рис.2) нагрузка на редуктор существенно возрастает, что приводит к повреждению связанных узлов. Противодействие вращению передается через леску к шестерням редуктора, на шлицевое соединение редуктора с приводным валом и далее к шлицам чашки сцепления. Для предотвращения нештатного удлинения лески на защитном кожухе имеется обрезающий нож (Рис.3), который отсекает лишнюю леску.
Нередки случаи, когда пользователь игнорирует эти правила и использует устройство либо с неправильно установленным кожухом, отодвинув его от редуктора с тем, что бы увеличить площадь захвата травы, либо без обрезающего ножа (Рис.4_1), либо вовсе не устанавливая кожух.
Иногда происходят ситуации при которых клиент начинает лукавить и убеждать работников сервисного центра, что кожух снят исключительно для удобства транспортировки, а нож отломался буквально перед сдачей косы в ремонт. Такое лукавство легко определяется при внимательном рассмотрении изделия. На Рис.4_2 на торцах обломанного фартука видны следы засохшей травы. Это говорит о том что косили уже без ножа. Также можно определить работу без кожуха (Рис.5) где отсутствуют следы крепления и вся труба вала в прилипшей траве (Рис.5_1). Аналогичная картина и с креплением защитного кожуха (Рис.6_1) где засохшая трава перекрываем место соединения с кожухом.
Если при этих нарушениях требуется замена редуктора, приводного вала или чашки сцепления по причине повреждения шлицевых соединений, то это однозначно не гарантийный случай. Открыть в новой вкладке
 ЛОГО  Рис. 1  Рис. 2  Рис. 3  Рис. 4  Рис. 5  Рис. 6
|
|
Редуктор, повреждение зубчатой пары 2 Развернуть ▼
|
Эта статься дополнение к предыдущей "Редуктор, повреждение зубчатой пары 1". Продолжить тему побудило то, что иногда не всем понятно почему длина лески существенно влияет на износ редуктора и в случаях с электротриммером, жизнеспособность электродвигателя и установка отсекающего ножа не обязательна.
Начнем с простого: 7-й класс, Физика, Кинематика, Рычаг.
Рычаг находится в равновесии, если произведение силы на плечо по обе стороны опоры будет одинаково.
F -сила, l -длина плеча рычага. F1*l1 = F2*l2. На Рис.1 пример, где на одном плече рычага
груз 10кг, на другом груз 1кг (Рис.1_А). Рычаг находится в равновесии, т.к. груз 1кг находится дальше от точки опоры, относительно груза в 10кг, в десять раз. А груз в 5кг - в пять раз (Рис.1_В). Т.е. условие, выше приведенного уравнения, соблюдаются.
Теперь посмотрим на Рис.2. На правой стороне рычага поместим груз одинакового веса, но на разной длине. Что бы уравновесить рычаг, на левой стороне, в первом случае (Рис.2_А), нам понадобится груз 10кг. А во втором (Рис.2_В) уже 50кг. Теперь представим, что длинное плечо рычага это леска, а на противовесе судьба редуктора и электродвигателя. Трава оказывает одинаковую нагрузку хоть на длинный конец лески, хоть на короткий. Но вот нагрузка меняется и меняется не в лучшую сторону для зубчатой пары редуктора (Рис.3. Электродвигатель так же испытывает значительные перегрузки и тут "умрет" кто-то кто более слабый - или редуктор (Рис.4), или двигатель. Длину лески ограничивает именно отсекающий нож.
Подведем итог. Отсутствие отсекающего ножа дает весомое основание отказать пользователю в гарантийном обслуживании. Открыть в новой вкладке
 ЛОГО  Рис. 1  Рис. 2  Рис. 3  Рис. 4
|
|
Трос газа, взаимозаменяемость Развернуть ▼
|
Речь пойдет об узле крепления троса газа к кронштейну (Рис.1). Изначально конструкция крепления троса газа к кронштейну имела резьбовое соединение и фиксировалось двумя гайками (Рис.2_А). Сейчас производитель предложил альтернативную версию троса в пластиковом исполнении (Рис.2_В). Оба варианта взаимозаменяемы.
Заменить трос газа с резьбовым креплением на пластиковую версию несложно. Вначале демонтируем трос с резьбой открутив гайки ключом на 13мм (Рис.3_А) и вынимаем из кронштейна (Рис.3_В). Освобождаем Z-образный наконечник от тяги газа на двигателе. Берем трос с пластиковым креплением и подсоединяем Z-образный наконечник к рычагу газа двигателя. Затем, повернув на 90 градусов пластиковое крепление троса так, что бы "уши" крепления совпали с прорезью кронштейна (Рис.4_А), встпвляем трос в кронштейн (Рис.4_В). Довернув обратно на 90 градусов крепление, трос надежно фиксируется в кронштейне. Открыть в новой вкладке
 ЛОГО  Рис. 1  Рис. 2  Рис. 3  Рис. 4
|
|
Индикатор срабатывания момента затяжки (разрушение) Развернуть ▼
|
Динамометрический ключ как измерительный инструмент момента затяжки резьбовых соединений (Рис.1). Этот инструмент только так и следует рассматривать. Ни для каких срывов болтов и откручивания "укорчевшего" крепежа он не предназначен. Более того, такие операции зачастую могут привести к поломке инструмента. Один из таких случаев в этой статье.
Устройство такого ключа представлено на Рис.2. Из рисунка понятно как работает механизм срабатывания сигнала при достижении нужного крутящего момента. Вращающаяся по резьбе рукоятка, опирающаяся на цилиндр. Далее идет опорный подшипник, обеспечивающий плавное вращение рукоятки. Следом идут два калиброванных цилиндрика, которые опираются на пружину. После пружины расположен шарнирный механизм. Он и является индикатором предустановленного крутящего момента.
По достижении предустановленного значения (данные видны в окошке на ручке) раздается щелчок. Это сработал шарнирный механизм, говорящий о том, что значение достигнуто. Вращая рукоятку, мы сжимаем пружину, усиливая нагрузку на шарнирный механизм. Этим мы задаем нужное значение крутящего момента, которе хотим проверить.
Теперь о срабатывании механизма. На Рис.3 в верхней части, начальное состояние механизма. Часть (В), под действием пружины, через шарнирное соединение (синяя стрелка), прижимается к части (А). Часть (А) это часть ключа относящаяся к трещоточному механизму. Закручивая гайку, создается боковое усилие (красная стрелка). Обе части механизма начинают перемещаться между собой, показанный на схеме синей стрелкой, преодолевая специальный выступ. В какой-то момент проискодит соскакивание части (А) с этого выступа и механизм как бы "переламывается" (Рис.3_нижняя часть рисунка). При этом раздается щелчок (Рис.3_С), что говорит о том, что предустановленное значение достигнуто.
Если проигнорировать этот момент срабатывания индикатора, или намеренно, или не услышав и продолжить прилагать усилие на рычаг ключа, то этот механизм может быть поврежден. Особенно это касается ключей с большими моментами затяжек, т.к. рычаг этих ключей довольно внушительный. Длина рычага таких ключей порой бывает больше метра. Усилия одного человека вполне достаточно, чтобы сломать такой механизм.
Как правило ломается та часть, которая расположена со стороны трещотки (Рис.4_А). Красной линией показано наиболее вероятное место разрушения рычага. В низней части рисунка 4 показан момент после срабатывания механизма, т.е. после щелчка (Рис.4_В). При этом остается зазор между трубой ключа и рычагом механизма индикации (Рис.4_С). Иными словами есть куда "душить" ключ дальше и как результат... "легким" движением руки ключ превращается в неисправный инструмент (Рис.5).
Очень часто, при такой поломке, можно наблюдать дополнительные признаки превышения нагрузок. Это изгиб трубы самого ключа. На Рис.6 показано место, в котором обычно происходит такой изгиб (красная точка на нижней части рисунка). Проверить это можно, приложив уголок к этому месту. В этом месте обычно находится резиновая заглушка под наклейкой. Перед измерением надо аккуратно снять наклейку и вытащить заглушку, т.к. она будет мешать замеру. Затем приложив уголок (Рис.6_верхняя часть рисунка), попеременно нажимая по краям уголка (красные стрелки) мы сможем обнаружить "перекатывание" как на весах. Место, вокруг которого происходит перекатывание и будет местом изгиба трубы ключа.
Данный случай относится к негарантийным и расценивается как превышение допустимой нагрузки на инструмент.
Открыть в новой вкладке
 ЛОГО  Рис. 1  Рис. 2  Рис. 3  Рис. 4  Рис. 5  Рис. 6
|
|
Биение, сильная вибрация (мотокоса) Развернуть ▼
|
Часто встречается жалоба клиента на сильную вибрацию мотокосы. Здесь может быть несколько причин. В этой статье предлагаю рассмотреть одну из них.
На рисунке (Рис.1) показано устройство механизма сцепления. Где Рис.1_А приводной барабан, внутри которого вращается муфта сцепления. Муфта сцепления состоит из колодок, иногда с фрикционными накладками (Рис.1_В), которые вращаются относительно оси (Рис.1_С) и пружины, стягивающей эти колодки (Ричс.1_D). При достижении определенных оборотов колодки, под воздействием инерционных сил, расходятся в стороны и прижимаются к стенкам приводного барабана (Рис.1_Е). Через приводной вал происходит вращение косильной головки.
На Рис.2_А двигатель мотокосы, к коленвалу которого через маховик, прикреплена муфта сцепления (Рис.2_В). Далее идет приводная труба с барабаном (Рис.2_С), в который вставлен приводной вал (Рис.2_D), корпус барабана сцепления (Рис.2_Е) и самой трубы (Рис._F). Барабан и вал вставлены в трубу и являются единым механизмом приводной трубы (Рис.3).
Для правильной работы всех этих узлов необходима идеальная соосность двух узлов, оси коленвала с муфтой сцепления (Рис.4_А) и приводного вала в сборе (Рис.4_В).
Если этой соосности нет, например по причине некачественного изготовления корпуса барабана сцепления или посадочных отверстий к нему, происходит следующее. При достижении высоких оборотов двигателя колодки, преодолевая сопротивление пружины, начинают расходиться, прижимаясь к стенкам барабана. При смещенных осях вала и муфты одна колодка уже коснется стенки барабана (Рис.5_А), а вторая еще будет находиться в неконтактном состоянии (Рис.5_В). При далнейшем увеличении оборотов двигателя вторая колодка так же дойдет до стенки барабана и муфта сцепления войдет в плотное сопряжение с барабаном.В результате приводной вал будет пытаться вращаться по своей оси (Рис.5_1, красная точка), а коленвал с муфтой сцепления по своей (Рис.5_2, зеленая точка).
Вот тут и возникнет вибрация. Чем больше обороты и больше несоосность, тем выше вибрация. Иногда такая вибрация становится причиной разрушения маховика, корпуса маховика и даже картера двигателя.
Такая неисправность в большинстве случаев считается гарантийной. Открыть в новой вкладке
 ЛОГО  Рис. 1  Рис. 2  Рис. 3  Рис. 4  Рис. 5
|
|
Диагностика AVR Развернуть ▼
|
Для регулировки выходного напряжения в генераторе используется регулятор напряжения (Рис. 1), который соединяется с силовой обмоткой, обмоткой возбуждения и обмоткой ротора через контактные кольца и щетки. Контролируемое напряжение силовой обмотки измеряется и сравнивается с базовым напряжением, которое устанавливается регулировочным винтом (Рис.2_красная стрелка). Если контролируемое напряжение ниже базового (низкое напряжение в розетке), регулятор автоматически увеличивает ток в роторе. Если контролируемое напряжение выше рекомендуемого (высокое напряжение в розетке), регулятор уменьшает силу тока в роторе, и выходное напряжение уменьшается. Постоянный контроль над силой тока в роторе позволяет поддерживать стабильное выходное напряжение.
Корректировка регулятора напряжения:
ВНИМАНИЕ: Корректировка должна производиться при включении электростанции и со снятой крышкой генератора. Избегайте контакта с горячей выхлопной трубой и электрическими проводами. Перед тем как корректировать регулятор напряжения, убедитесь, что частота вращения двигателя в норме.
1. Запустите двигатель и дайте ему прогреться в течение нескольких минут.
2. Используйте точный вольтметр для измерения напряжения в розетке.
3. Отрегулируйте напряжение регулировочным винтом, как показано на рисунке 1, используя отвертку.
Диагностика и поиск неисправностей AVR:
Запустить двигатель и проверить частоту вращения, при необходимости отрегулировать.
Предварительная проверка - замерить выходное напряжение непосредственно в розетке, используя вольтметр.
ВНИМАНИЕ: Нулевое напряжение свидетельствует о разрыве цепи или о полной потере остаточного магнетизма ротора. (Восстановление остаточного магнетизма в статье https://remont.tools.by/diagnostics/view/1682690091).
При неправильных показателях проводим дальнейшую диагностику, используя метод исключения.
1. Подаем постоянный ток в обмотку ротора. Для этого необходимо подсоединить аккумулятор
12В непосредственно к плюсовому и минусовому проводам щеток на коллекторе ротора. Для этого надо снять заднюю крышку (Рис.3_В) и подключиться к щеткам ротора (Рис.4_С)
2. Измеряем выходное напряжение обмотки возбуждения (должно быть 200-250В)
3. Измеряем напряжение основной обмотки (примерно 110-130В)
Если при тестировании, мы получили значения напряжения указанные выше, то неисправность связана с неработающим AVR.
К такому выводу мы пришли, исключив заведомо исправные узлы. Данные тесты подтвердили, что обмотка возбуждения и силовая обмотка исправны. Наличие выходного напряжения в розетке подтверждает исправность щеток, контактных колец и ротора. Следовательно, неисправен регулятор напряжения.
Регулятор меняется целиком и ремонту не подлежит. Открыть в новой вкладке
 ЛОГО  Рис. 1  Рис. 2  Рис. 3  Рис. 4
|
|
Гайковерт пневматический (принцип работы) Развернуть ▼
|
Для надежной работы пневмоинструмента необходимо соблюдать некоторые правила. После компрессора (Рис.1-1) должен стоять влагоотделитель (Рис.1-2) или более простой (Рис.1-2а). Далее между влагоотделителем и гайковертом должен стоять лубрикатор (Рис.1-3).
Пневматический гайковерт (Рис.2) и его внутреннее устройство (Рис.3). Воздух под давлением раскручивает ротор через лопатки, который передает вращение на дальнейшие узлы. Ударный механизм гайковерта (Рис.4) состоит из 6-ти основных узлов, рамка, 2 молотка, 2 штифта и упорный вал. Молотки имеют особую конструкцию (Рис.5). Относительно одного штифта (Рис.5-А) молоток смещаться в сторону не может, а относительно второго (Рис.5-В) может перемещаться в некоторых пределах (указано стрелками).
Принцип действия следующий (Рис.6). Вращение от ротора передается на рамку. В рамку вставлены штифты которые, в свою очередь, вращают молотки. Молотки имеют выступы и на валу также имеются соответствующие выступы. Войдя в зацепление друг с другом (Рис.6-А) вращение передается дальше на вал (Рис.6-В). Если гайка/болт не поддаются вращению (Рис.7), то вал останавливается, а молоток соскакивает с выступа вала (Рис.7-А) и продолжает дальнейшее вращение (Рис.7-В) Следующий выступ, ударяясь о выступ вала, возвращает молоток в исходное положение. При дальнейшем вращении выступ молотка встречается с выступом вала и происходит удар (Рис.7-С). Если болт/гайка не поддались откручиванию цикл повторяется с позиции (Рис.7-А). Реверсивное вращение обеспечивается перенаправлением воздуха переключающим золотником.
Наглядно работу ударного механизма можно понять по Рис.8_GIF. Открыть в новой вкладке
 ЛОГО  Рис. 1  Рис. 2  Рис. 3  Рис. 4  Рис. 5  Рис. 6  Рис. 7
|
|
Поршень. Какой стороной устанавливать? Развернуть ▼
|
Иногда возникает вопрос, какой стороной установить поршень? Где у него передняя, а где задняя части? Попробуем разобраться.
Как правило, осевое положение пальца поршня несколько смещено в одну из сторон относительно оси самого поршня. На слабонагруженной технике встречаются поршни с пальцами, расположенными на одной оси с осью поршня. В этом случае нет разницы какой стороной устанавливать поршень. Для поршней со смещенным пальцем разница есть и о ней поговорим подробнее.
На (Рис.1_А) ось вращения коленвала, (Рис.1_В) ось вращения шатуна относительно коленвала. Во время работы двигателя (красной стрелкой показано направление вращения коленвала) шатун постоянно находится под некоторым углом к оси цилиндра, причем этот угол постоянно изменяется. Поэтому сила, приложенная к поршневому пальцу, раскладывается на две. Эти силы назовем Fшатуна (Fш) и Fпоршня (Fп) (Рис.2). В результате действия этих сил возникает третья сила, воздействующая на поршень и направленная перпендикулярно оси цилиндра. Назовем ее Fрезультирующая (Fрез.). Чем больше силы Fш и Fп, тем больше будет сила Fрез.
В ВМТ и НМТ вектора Fш и Fп складываются и Fрез. в этом случае будет равна нулю (Рис.3).
После прохождения ВМТ происходит вспышка топливной смеси и поршень перекладывается, т.к. меняется направление силы вектора шатуна (Fш) (Рис._4_А). И в этом цикле сила эта намного больше той силы, что была при сжатии. Если верить справочникам, то боковая сила, прижимающая поршень к стенке цилиндра приблизительно равна 10% — 12% процентов, от силы, действующей в направлении оси цилиндра. У автомобиля это около нескольких сотен килограмм. Из-за скоротечности процесса такое перекладывание поршня можно сравнить с ударом.
Для уменьшения силы удара, при перекладке поршня, ось поршневого пальца (вернее ось отверстия в бобышках поршня под поршневой палец) смещена в сторону основной упорной поверхности, т.е. вперед по направлению движения газов (Рис._5). Дополнительно на днище поршня ставится отметка (Рис.6_А).
По итогу нужно запомнить следующее. Метка на поршне всегда стоит со стороны где палец ближе к стенке поршня (Рис.7_А) и направлена должна быть против хода вращения коленвала (Рис.7_В).
Возникли вопросы, пришлось дополнить статью и разложить более подробно.
На Рис.8 поршни с центральным расположением пальца (слева) и со смещенным (справа).
Вертикальная сила (Рис.8_1), действующая на поршень, раскладывается на две разнонаправленные (Рис.8_2) и (Рис.8_3). Это происходит потому, что вектор шатуна (Рис.8_2) смещен относительно вертикали и направлен на точку опоры шатуна и шейки коленвала. Эти силы прижимают поршень к одной из сторон цилиндра (Рис.8_4). В данном примере вращение коленвала против часовой стрелки.
По мере вращения коленвала шатун принимает противоположные углонаправленные положения, заставляя поршень перекладываться с одной стороны на другую. При скоротечности процесса такие перекладывания сродни ударам. Все эти силы и при цикле сжатия, и при цикле вспышки. Но вертикальная сила, действующая на поршень при вспышке, гораздо больше этой же силы при цикле сжатия. По-этому и сила прижатия к стенке цилиндра при вспышке будет больше. Такое явление негативно сказывается на износостойкости и общей работе двигателя. Чтобы уменьшить такие нагрузки палец смещается относительно оси поршня. Такое смещение обычно с пределах 1-2,5 мм. Теперь о том что происходит.
Если палец расположен по центру и совпадает с осью поршня, то вертикальная сила действующая на поршень будет поровну распределена как на переднюю часть дна поршня (Рис.9_1), так и на заднюю (Рис.9_2). При смещении пальца вертикальная сила будет распределена на дно поршня не равномерно. Это можно с некоторой натяжкой сравнить с коромыслом, где точка переваливания будет на оси поршневого пальца. И чтобы при вспышке топлива уменьшить силу прижатия поршня к стенке цилиндра смещают ось пальца относительно оси поршня против хода вращения коленвала и по ходу отработанных газов.
Получается что на переднюю часть дна поршня приходится меньшая сила (Рис.9_5) чем на заднюю (Рис.9_4) и сила прижатия при этом соответственно уменьшится (Рис.9_6) против варианта с центральным расположением пальца (Рис.9_3). Это происходит потому, что бОльшая сила (Рис.9_4), частично преодолевая меньшую силу (Рис.9_5) пытается удержать поршень в вертикальном положении и значительно снимает нагрузку давления на стенку цилиндра (Рис.9_6) Открыть в новой вкладке
 ЛОГО  Рис. 1  Рис. 2  Рис. 3  Рис. 4  Рис. 5  Рис. 6  Рис. 7  Рис. 8  Рис. 9
|
|
Редуктор. Повреждение зубчатой передачи Развернуть ▼
|
При повреждениях передаточных узлов в редукторе в первую очередь следует обратить внимание на прицепное устройство (Рис.1). А именно на отверстия под палец для крепления навесного оборудования (Рис.2). Отверстие должно быть ровным без эллипса и наклепов (Рис.3).
Если имеются повреждения, такие или похожие как на Рис.3, то это может свидетельствовать только о том, что клиент использовал культиватор как средство для перемещения прицепа. Пример на Рис.4. Такое использование культиватора недопустимо. Об этом прямо сказано в прилагаемой к изделию инструкции на первой странице.
Выдержка из инструкции: "Культиватор – это компактное, многофункциональное устройство для обработки и культивации земли в садах и на приусадебных участках и других целей, при наличии дополнительного оборудования. В устройстве отсутствует вал отбора мощности (ВОМ), т.е.
культиватором не предусмотрена буксировка прицепов, грузов и работа с орудиями с приводом от ВОМ. Производитель не несет ответственности за использование культиватора не по назначению".
Проблема с прицепами заключается в следующем. Прицеп имеет значительную собственную массу и при транспортировке появляются переменные ударные нагрузки на редуктор. Это движение под горку и на горку, по ухабам, ямам и пр. неровностям дороги. Эллипс и наклеп на прицепном устройстве могут только свидетельствовать о том, в каких условиях эксплуатировался культиватор.
Эти случаи не являются гарантийными и относятся к эксплуатации изделия с нарушением условий инструкции. Открыть в новой вкладке
 ЛОГО  Рис. 1  Рис. 2  Рис. 3  Рис. 4
|
|
Демонтаж насосного механизма (краскораспылитель WORTEX) Развернуть ▼
|
Порой очень сложно достать насосный механизм краскопульта из-за подсохшей краски или лака. Есть простой способ как с этим справиться. В комплекте краскораспылителя имеется дополнительная насадка (Рис.1). Раскручиваем, нам понадобится распылитель деталь "А" на Рис.1. Затем откручиваем рассеиватель от краскопульта (Рис.2) и вместо него вкручиваем распылитель "А", ранее снятый с дополнительной насадки. За этот распылитель вытаскиваем весь насос в сборе (Рис.3). Открыть в новой вкладке
 ЛОГО  Рис. 1  Рис. 2  Рис. 3
|
|
BULL _ Схемы (WS-1202,1203,1204,1205,1206,1207,1216,1217,1218,1219) Развернуть ▼
|
В моделях УШМ BULL WS-1202 и WS-1203 при выходе из строя одного из узлов - выключателя либо регулятора оборотов необходимо менять оба узла одновременно. Такое решение принято на основании практики ремонтов. Были случаи когда менялась заведомо неисправная деталь, а после установки выяснялось что не работает и другой узел. После замены другого узла выяснялось, что неисправна уже и первая замененная деталь. Приходилось снова менять оба узла. В остальных моделях меняется только один элемент, вышедший из строя.
Ниже приведены электрические схемы угловых шлифмашин BULL. На Рис.1 обозначения на выключателях. На выключателях моделей WS-1202 и WS-1203 имеется обозначение только клеммы "2" (Рис.1_А). Номера (1), (2), (3), (4) будут использованы в схемах для этих моделей.
На выключателях модели WS-1204 клеммы обозначены попарно - пара (1) и пара (2) (Рис.1_В). Входные клеммы обозначены аналогично 1 и 2, но с добавленной стрелкой.
ВАЖНО!!! Провод от регулятора оборотов, который подсоединяется на прямую к сетевому проводу, должен быть подключен строго по схеме, т.е. напротив клемы "2" выключателя. На рисунках 2,3,4 это красный провод. В случаях с внешним конденсатором (Рис.2 и Рис.4) один из красных проводов. На рисунках 5 и 7 - черный провод. Открыть в новой вкладке
 ЛОГО  Рис. 1  Рис. 2  Рис. 3  Рис. 4  Рис. 5  Рис. 6  Рис. 7  Рис. 8  Рис. 9  Рис. 10  Рис. 11  Рис. 12
|
|
Выпадает аккумулятор Развернуть ▼
|
Такое явление как выпадение аккумулятора замечено в некоторых моделях шуруповертов WORTEX, в частности это касается модели BD-2030 Dli (Рис.1). Хотя такое возможно и в других аналогичных моделях.
Механизм фиксации аккумулятора на Рис.2. В аккумуляторе есть подпружиненная защелка (Рис.2_А), в корпусе самого шуруповерта имеется ответное углубление (Рис.2_В). Вставляя аккумулятор в корпус (Рис3_А), защелка аккумулятора под действием пружины должна фиксироваться в корпусе шуруповерта (Рис. 3_В). Вставив аккумулятор в корпус до упора слышен щелчок - аккумулятор надежно зафиксирован.
Но иногда этого не происходит, т.е. вставив аккумулятор до упора нет характерного щелчка и аккумулятор выпадает обратно. Это связано с тем, что фиксатор не вошел в зацепление с ответной частью (Рис.4_А). Причина такой неисправности кроется в некачественном литье самого корпуса шуруповерта. На Рис.5 хорошо видно, что если провести линию по месту зацепления в корпусе дрели (Рис.5_А), то заметим выступающую часть (Рис.5_В). Она-то и мешает войти в зацепление фиксатору аккумулятора.
Можно решить данную проблему весьма простым способом. Аккуратно ножом срезать выступающую часть, добывшись ровной площадки (Рис.6_В). Операция несложная и малозатратная. Требуется только аккуратных рук механика. Открыть в новой вкладке
 ЛОГО  Рис. 1  Рис. 2  Рис. 3  Рис. 4  Рис. 5  Рис. 6
|
|
Схема подключения блока плавного пуска BULL WC-2301 Развернуть ▼
|
|
На блоках плавного пуска УШМ модели BULL WC-2301 отсутствует заводская схема подключения (Рис.1). Ниже приведена схема подключения этого блока (Рис.2). Открыть в новой вкладке
|
|
Заклинивание диска Развернуть ▼
|
При работе с углошлифовальной машиной (Рис.1)приходится снимать и устанавливать на нее диски при замене на новые или для других материалов.
Для установки или замены оснастки используются ключ входящий в комплектацию инструмента. Это ключ со штифтами, которым фиксирует прижимной фланец (Рис.2_А). Иногда в комплектность инстумента входит второй, вспомогательный ключ (Рис.2_В). Он без штифтов и несколько тоньше привычных нам рожковых ключей. О нем поговорим в конце статьи.
В обычном режиме демонтаж-монтаж оснастки осуществляется довольно легко. Для этого нажатием на стопорный штифт (Рис.3_красная стрелка) фиксируется шестерня, неподвижно связанная с шпинделем. Для этого в шестерне имеется соответствующее углубление (Рис.3_белая стрелка). Предварительно зафиксировав кнопкой шпиндель, комплектным ключом с штифтами откручиваем прижимную гайку в сторону вращения диска. В прижимной гайке имеются соответствующие отверстия (Рис.4).
Иногда во время работы из-за рывков и толчков диска фиксирующая гайка очень сильно затягивается — ее «закусывает». Диск заклинивает, и снять его обычным способом не получается.
Способов для решения такой задачи имеется множество, многие из них можно найти в интернете. Это и нагревание, и принудительное разрушение сменяемого диска, и ударные манипуляции. Но есть вполне легальный, предусмотренный производителем, способ. Для этого воспользуемся вспомогательным ключом (Рис.2_В), о котором упоминалось вначале статьи. Производитель предусмотрел специальные лыски (Рис.5_А) как раз под такой ключ (Рис.6). Ключ заводим под диск (Рис.7), фиксируя шпиндель, и основным ключом с штифтами откручиваем прижимную гайку.
Преимущество такого способа заключается в том, что мы можем приложить значительно большие усилия, не опасаясь разрушения стопорной кнопки вместе с корпусом редуктора. Открыть в новой вкладке
 ЛОГО  Рис. 1  Рис. 2  Рис. 3  Рис. 4  Рис. 5  Рис. 6  Рис. 7
|
|
Электрическая схема двигателя 4-х тактного (датчик масла, модуль, выключатель) Развернуть ▼
|
Конструктивное решение электрической схемы в культиваторах практически одинаковые, но с одним небольшим нюансом. Есть решения, где от рукоятки управления отходит один провод (Рис.1), а есть с двумя (Рис.2). Разница заключается только в том, что в культиваторах с одним проводом закорачивание на корпус реализовано в самой рукоятке, а те которые с двумя проводами один из них закрепляется отдельно на корпус.
На Рис.3 приведена электрическая схема культиватора. Все узлы прописаны и ошибки в монтаже быть не должно. Стрелкой (А) показан провод закорачивания, который может выходить из рукоятки и закрепляться на корпус двигателя. Если провода нет, значит он соединен с корпусом двигателя внутри выключателя.
ВАЖНО!!!
Следует отдельно отметить обязательное соединение контакта датчика масла. Если все остальные соединения будут влиять только на запуск, глушение и работу двигателя, то датчик масла это защитный механизм. При понижении уровня масла он отключается двигатель, созраняя тем самым двигатель от заклинивания. Открыть в новой вкладке
 ЛОГО  Рис. 1  Рис. 2  Рис. 3
|
|
Не качает новый насос (опрыскиватель) Развернуть ▼
|
Иногда с такой жалобой клиенты обращаются на сервис. И прежде чем искать неисправность в насосе стоит попробовать развоздушить систему. Подсоединить насос к аккумулятору, соблюдая плюс и минус (Рис.1) и при работающем моторе во входной канал залить (лучше шприцем) воду. Если нет шприца, то на входной штуцер надеть подходящий шланг, налить воду и продуть. Важно что бы вода попала в насосный механизм. Направление вход - выход указан на корпусе (красная стрелка). Открыть в новой вкладке
 ЛОГО  Рис. 1
|
|
Разрушение рамы, причина и следствие Развернуть ▼
|
Нередки случаи разрушения рамы крепления двигателя. Были ситуации когда пользователь, в таких случаях настаивает, утверждая, что слабый металл и он рвется либо от вибрации, либо по другой, независящей от него причине. В данной статье попытаемся расставить все точки над "i"
и определить что клиент ошибается.
Мы сейчас говорим о повреждениях в районе крепления бампера. На Рис.1_1 бампер и Рис.1_2 его крепление. На Рис.2 показаны повреждения рамы. Бывают с разрывом, как на Рис.2_А или погнутость Рис.2_В. Иногда могут быть просто трещины с этих местах. Основная причина таких повреждений это столкновение бампера с препятствием. На Рис.3 показано как происходит повреждение рамы. Рис.3_1 показано место соприкосновения бампера с препятствием. Вся нагрузка ложится на болты крепления, которые в данном случае участвуют как оси вращения от ударной нагрузки (Рис.3_2). Т.к. рычаг воздействия усилия довольно большой, а сам культиватор имеет значительную массу, происходит выворачивание кронштейна крепления бампера из общей платформы.
В результате получается повреждение как на Рис2.
Случай это не гарантийный и свидетельствует о нарушении условий эксплуатации. Открыть в новой вкладке
 ЛОГО  Рис. 1  Рис. 2  Рис. 3
|
|
TIG-сварка, что это такое и какие бывают виды Развернуть ▼
|
Статья для тех, кто хочет разобраться в разновидностях TIG-сварки и какой аппарат нужен для конкретной задачи.
TIG – общая аббревиатура, означающая все аппараты, которые могут варить вольфрамовым электродом в среде защитного газа - аргона (аргонодуговая сварка по-другому).
Основным рабочим элементом является TIG-горелка (Рис.1), в которую вставляется вольфрамовый электрод (Рис.1_А). Внутреннее устройство горелки на Рис.2. Вольфрамовый электрод плавит металл, при этом сам практически не сгорает.
Для справки:
T плавления вольфрама >3000 °C
Для сравнения - температуры плавления:
Железо: ~1540°C
алюминий: 660°C
нержавеющая сталь: 1300-1500°C
Для заполнения сварочной ванны могут дополнительно использоваться присадочные прутки, изготовленные из того же материала, что и свариваемый металл.
Основные преимущества такой сварки:
--- высокое качество сварочного шва
Шов не требует обработки, при этом обладает высокими эстетическими и прочностными характеристиками
--- возможность сваривать разные металлы и сплавы
Нержавеющие стали, медь, алюминий, высоколегированные стали, и многое другое
--- отсутствие брызг при работе
--- возможность работы с тонкими металлами
При наличии режима Pulse (пульс) – можно варить тонкую жесть.
Основными ограничениями являются:
--- невысокая производительность
Процесс не быстрый + время на замену прутков
--- высокая стоимость оборудования, оснащения
Аппарат + расходные материалы + баллон с аргоном + редуктор + шланги + специальная сварочная маска
--- требуется высокая квалификация сварщика
Для получения качественного результата требуется не только опыт, но и знание процессов и методик сварки, знание множества настроек, понимание свойств свариваемых материалов.
--- ограничение работы на улице
При работе на улице, возможный ветер будет влиять не только на качество шва, но и на быстрый износ электрода.
Важно! Под общим термином TIG скрывается обширный ряд аппаратов, сильно отличающихся по функционалу.
Например, далеко не все TIG аппараты могут варить алюминий.
Основное, что надо знать, чтобы отличать модели:
1) Различия между DC, Pulse или AC/DC
DC – сварка на постоянном токе. Позволяет варить большинство металлов и сплавов кроме алюминия, магния. Все TIG аппараты по умолчанию могут работать в данном режиме.
Pulse – сварка импульсами – аналог DC сварки, но позволяет варить тонкие металлы. Ток идет не постоянно, а импульсами, за счет этого металл не так разогревается.
AC/DC – сварка на переменном или постоянном токе. Здесь основной акцент на AC – переменный ток. Этот режим позволяет варить алюминий, магний и их сплавы. Такая категория аппаратов заметно дороже обычных DC аппаратов.
Обычный DC аппарат неспособен разрушить оксидную пленку алюминия (алюминий сильно и быстро окисляется), поэтому нужен аппарат переменного тока. Соответственно такой аппарат в режиме AC может варить алюминий, магний, а в режиме DC – всё остальное. Пример вариантов сварки на Рис.3, Слева сварено переменным током, справа постоянным.
2) LIFT TIG или HF TIG
- LIFT TIG – это разновидность TIG сварки, при которой поджиг осуществляется касанием (по аналогии с обычным электродом для ММА сварки).
Как правило такой вид TIG сварки является самым простым и бюджетным среди TIGов, такую функцию оснащают полуавтоматы, инверторы ММА и даже TIG HF как дополнительную.
Для таких моделей как правило кроме установки сварочного тока нет дополнительных настроек, большинство таких аппаратов работают на постоянном (DC) токе.
- HF TIG – это разновидность TIG сварки, при которой поджиг осуществляется высокочастотным разрядом бесконтактно, для этого достаточно поднести электрод горелки на небольшом расстоянии от заготовки и нажать на кнопку горелки для поджига.
Как правило такой вид сварки идет на специализированных аппаратах для TIG сварки, в таких аппаратах уже могут присутствовать дополнительные настройки для улучшения результата сварки. Такие аппараты вполне могут иметь функции LIFT TIG, MMA и прочие.
Для LIFT TIG и HF TIG существуют разные требования к горелке.
Горелка для HF TIG сварки обязательно требует кнопки (для управления поджигом и подачей газа).
Горелка для LIFT TIG сварки кнопки не требует, так как поджиг идет касанием, но остается вопрос, как управлять подачей газа. На помощь придет горелка с вентилем. В данном случае горелка подключается напрямую к редуктору аргонового баллона, подача газа будет осуществляться открытием вентиля на горелке.
Схема подключения LIFT TIG (Рис.4). Аргон подается минуя аппарат прямо к горелке и его подача регулируется вентилем на рукоятке горелки. Поджиг осуществляется касанием электрода.
Схема подключения HF TIG (Рис.5). Аргон подается на аппарат, где электромагнитный клапан открывается кнопкой горелки вместе с поджигом. Поджиг бесконтактный и управляется кнопкой.
В ассортименте Solaris есть TIG горелки универсального формата, которые оснащены и вентилем и кнопкой. Т.е. если использовать ее для аппаратов с LIFT TIG, то в этом случае кнопка и разъем кнопки остаются незадействованными и разъем не подключается к аппарату. Но если использовать такую горелку для аппаратов HF TIG, тогда разъем кнопки подключается к аппарату, кнопка используется, а вентиль просто открывается и не используется как регулятор подачи.
Ну и примеры из нашего ассортимента:
Функцией LIFT TIG оснащены модели Solaris MMA-257, MIG-201, MULTIMIG-221, MULTIMIG-227, MULTIMIG-245, все указанные модели работают на постоянном (DC) токе.
Функцией HF TIG оснащены модели Solaris TIG-200P, TIG-220 AC/DC, при этом:
модель TIG-200P работает в режиме постоянного тока (DC) и импульсном (Pulse)
модель TIG-220 AC/DC работает в режиме переменного (AC) и постоянного (DC) токов. Открыть в новой вкладке
 ЛОГО  Рис. 1  Рис. 2  Рис. 3  Рис. 4  Рис. 5
|
|
Плата управления, отрыв радиатора ( WORTEX SE 4524 ) Развернуть ▼
|
В модели садового измельчителя WORTEX SE 4524 обнаружен негативный момент - отрывание радиатора охлаждения транзистора от самой платы с повреждением контактов пайки.
Такая неприятная ситуация связана с конструктивной недоработкой фиксации самого радиатора (Рис.1).
Работа измельчителя сопровождается ощутимой вибрацией. Радиатор имеет некоторую массу, но на плате удерживается только за счет припаянных ножек транзистора (Рис.2). От вибрации радиатор подвергается тряске и пайка по просту отваливается. Нарушается контакт и изделие перестает работать.
Есть простое и эффективное решение проблемы. Необходимо засверлить два отверстия как показано на Рис.3. Там есть свободное место. Отверстие может быть 3-5 мм. Через эти отверстия следует пропустить стяжку пожходящего размера и затянуть ее как на Рис.4.
Этим самым мы обеспечим надежную фиксацию радиатора к плате и вибрация не будет негативно
влиять на припаянные ножки транзистора. Открыть в новой вкладке
 ЛОГО  Рис. 1  Рис. 2  Рис. 3  Рис. 4
|
|
Регулятор оборотов_изменение подключения (WS 1014S) Развернуть ▼
|
Поступившие на наш склад регуляторы оборотов к щеточной шлифмашине WORTEX WS 1014S имеют измененную схемотехнику. Подключение у них отличается от ранее установленных в инструментах. Внешне они почти не отличаются. Положение и цветовая маркировка проводов соответствуют оригиналу, но внутренняя разводка имеет отличие.
На Рис.1 оригинальный регулятор оборотов. На нем с обратной стороны имеется подстроечный резистор (Рис.1_А). На полученных новых регуляторах этого резистора нет (Рис.2_А). На оригинальном регуляторе на корпус нанесена схема подключения, на аналоге этой схемы нет. Это основные отличия этих регуляторов.
В обоих регуляторах красный и синий провода являются питающими и подключаются к выходу выключателя (230V), черный работает как управляющий.
В оригинальном регуляторе оборотов к обмотке двигателя подключаются красный и черный провода (Рис.3) - здесь красный общий.
В варианте подключения регулятора-аналога к двигателю подключаются черный и синий, общим здесь будет синий (Рис.4). Открыть в новой вкладке
 ЛОГО  Рис. 1  Рис. 2  Рис. 3  Рис. 4
|
|
Не качает DGM BP-A111 Развернуть ▼
|
Столкнулись с такой проблемой как "не качает жидкость". Речь идет, пока, о модели насосов DGM BP-A111 (Рис.1).
Разгорор пойдет о шпонке, приводящей в движение крыльчатку (Рис.2). Если после диагностики установлено, что все узлы исправны, т.е. двигатель работает, поплавковый выключатель срабатывает, визуально вал вращается (снаружи мы видим только вращение ножа измельчителя), но жидкость при этом не перекачивается. Возможной причиной может быть смещение шпонки, стопорящей крыльчатку на валу двигателя.
На Рис.3 общая схема насосной части. Где (А) - вал двигателя с проточкой под шпонку, (В) - крыльчатка, (С) - пластина режущего механизма измельчения, (D) - нож измельчителя и (Е) - прижимная гайка. Как видно из рисунка, проточка под шпонку на валу сплошная и проходит почти через весь вал. И если в связке шпонка-вал имеется люфт, то у шпонки появляется возможность сместиться вниз, выпадая при этом из зацепления с крыльчаткой.
На Рис.4 зеленым цветом показана шпонка, находящаяся во втулке крыльчатки и красным, когда шпонка сместилась вниз и вышла из зацепления с крыльчаткой.
P.S. Были случаи, когда шпонка вовсе отсутствовала у новых изделий.
Данный случай относится к гарантийным. Открыть в новой вкладке
 ЛОГО  Рис. 1  Рис. 2  Рис. 3  Рис. 4
|
|
Шпилька, проворачивание в корпусе, восстановление Развернуть ▼
|
Бывают случаи, когда шпилька проворачивается в корпусе. Это может быть связано с приложением превышающих нагрузок на резьбу при закручивании гаек крепления шины. В большинстве приходится менять весь корпус бензопилы целиком. Но в крайних случаях можно воспользоваться отработанным приемом восстановления крепления шпильки в корпусе. В большинстве случаев это помогает.
На Рис.1 такой случай. Провернувшаяся шпилька уже не удерживается в корпусе и свободно выдвигается наружу (Рис.2). Можно просто посадить шпильку на эпоксидную смолу, но это не даст достаточно надежного эффекта. Дело в том, что шпилька может выкрутиться как по самой эпоксидке, так и вместе с эпоксидной смолой из корпуса.
Предлагаем такой способ решения проблемы. На шпильке делаются пропилы поперек резьбы (Рис.3). Количество пропилов не оговаривается. Такую же операцию проделать и на корпусе в посадочном месте (Рис.4_А). Все это для того, что когда мы посадим шпильку на эпоксидную смолу, при застывании и за счет этих углублений будет блокироваться возможное откручивание. Эпоксидка в этих пропилах будет играть роль шпонок. Открыть в новой вкладке
 ЛОГО  Рис. 1  Рис. 2  Рис.3  Рис.4
|
|
|
|
