|
Уважаемые клиенты, с 01.01.2024г. мы прекращаем принимать инструменты BOSCH в платный ремонт
Типы изделий:
|
Диагностика и анализ неисправностей:
|
Травит воздух Развернуть ▼
|
Такая неисправность как травит воздух в районе прессостата (Рис.1_А) не всегда связана с неисправностью самого прессостата. Проблема может быть в обратном и разгрузочном плапанах. Как разобраться который из них некорректно работает?
На Рис.2 показаны магистрали, которые нас интересуют на данный момент. Красная магистраль (Рис.2_А) от поршневой группы к рессиверному баллону, синяя магистраль (Рис.2_С) связана с разгрузочным клапаном (в данном примере клапан расположен на прессостате), а черным (Рис.2_В) обозначена электрическая цепь управления работой электродвигателем.
В процессе работы компрессора (Рис.3), воздух от поршневой группы закачивается в рессиверный баллон. При этом разгрузочный клапан (Рис.4_А) должен быть закрыт, а обратный клапан (Рис.4_В) открыт.
Как только компрессор достигнет установленного максимального давления, прессостат подаст команду на отключение электродвигателя (Рис.5_А). Обратный клапан, при этом, закроется, препятствуя выходу воздуха из рессиверного баллона в поршневую группу. Одновременно с этим должен сработать разгрузочный клапан (Рис.5_В) для сброса лишнего давления в нагнетающей магистрали. Это предусмотренно для того, что бы поршневая группа не испытывала нагрузку при следующем запуске двигателя. При старте электродвигатель имеет слабый крутящий момент и его может не хватить для преодоления дополнительной нагрузки ввиде избыточного давления в магистрали.
Теперь о том как определить какой из двух клапанов ведет себя некорректно? Если при работающем компрессоре происходит стравливание воздуха, но при отключении стравливание прекращается, то проблема в разгрузочном клапане (Рис.6_А). Возможно он подклинил по какой-то причине. Если же стравливание продолжается и при отключениии компрессора, то проблема в обратном клапане (Рис.6_В). В этом случае воздух через неработающий обратный клапан поступает в магистраль и через разгрузочный клапан, который в данном случае должен быть открыт, выходит наружу.
Открыть в новой вкладке
 Рис.1  Рис.2  Рис.3  Рис.4  Рис.5  Рис.6
|
|
Не качает DGM BP-A111 Развернуть ▼
|
Столкнулись с такой проблемой как "не качает жидкость". Речь идет, пока, о модели насосов DGM BP-A111 (Рис.1).
Разгорор пойдет о шпонке, приводящей в движение крыльчатку (Рис.2). Если после диагностики установлено, что все узлы исправны, т.е. двигатель работает, поплавковый выключатель срабатывает, визуально вал вращается (снаружи мы видим только вращение ножа измельчителя), но жидкость при этом не перекачивается. Возможной причиной может быть смещение шпонки, стопорящей крыльчатку на валу двигателя.
На Рис.3 общая схема насосной части. Где (А) - вал двигателя с проточкой под шпонку, (В) - крыльчатка, (С) - пластина режущего механизма измельчения, (D) - нож измельчителя и (Е) - прижимная гайка. Как видно из рисунка, проточка под шпонку на валу сплошная и проходит почти через весь вал. И если в связке шпонка-вал имеется люфт, то у шпонки появляется возможность сместиться вниз, выпадая при этом из зацепления с крыльчаткой.
На Рис.4 зеленым цветом показана шпонка, находящаяся во втулке крыльчатки и красным, когда шпонка сместилась вниз и вышла из зацепления с крыльчаткой.
P.S. Были случаи, когда шпонка вовсе отсутствовала у новых изделий.
Данный случай относится к гарантийным. Открыть в новой вкладке
|
|
Притирание тормозной ленты (Вариант 1) Развернуть ▼
|
Притирание тормозной ленты о цепной барабан может происходить по двум причинам - это дефект крышки тормоза цепи и дефект самой тормозной ленты. Первая причина изложена в этой статье.
Неисправность, о которой пойдет речь, в последнее время приняло довольно массовый характер. У новых пил в большом количестве присутствует такой дефект как притирание тормозной ленты о цепной барабан. Причина - некачественное изготовление корпуса крышки тормоза цепи (Рис.1). Замена на новую крышку не помогает, на складе запчасти с таким же дефектом.
Притирание происходит по нижней части ленты (Рис.2). Если посмотреть внимательно на внутреннюю часть крышки, то заметим что уложеная тормозная лента в отпущенном состоянии не укладывается в окружность, а образует некоторый эллипс. Рис.3_А - фактическое положение ленты. Рис.3_В окружность, в которой теоретически должна находиться тормозная лента. В результате такого положения ленты, происходит ее притирание к цепному барабану (Рис.4_белая стрелка). Нижняя опора тормозной ленты, что является частью корпуса, не дает ленте лежать по окружности. Т.е. корпус выполнен с конструктивным дефектом геометрии.
Случай относится к гарантийным и изделие нуждается в замене, т.к. новые крышки имеют такой же дефект.
Негативные последствия такого притирания тормозной ленты о барабан на Рис.6. Начальная стадия оплавления (Рис.6_А), лента сдвинута для наглядности. Фатальное оплавление (Рис.6_В), тормозная лента снята.
P.S. Можно предложить вариант исправления дефекта путем удаления части корпуса (опорная нижняя часть под тормозную ленту) - Рис.5 Открыть в новой вкладке
 Рис.1  Рис.2  Рис.3  Рис.4  Рис.5  Рис.6
|
|
Притирание тормозной ленты (Вариант 2) Развернуть ▼
|
Второй вариант притирания тормозной цепи к цепному барабану отличается от предыдущего тем, что в данном случае неисправность касается не дефектного корпуса, а самой тормозной ленты.
В тормозную расстопоренную ленту должна вписываться окружность цепного барабана без какого-либо касания (Рис.1). В исправной крышке тормоза цепи лента лежит ровно и опирается на все ограничители корпуса крышки (Рис.2). Дефект можно обнаружить по опоре (Рис.3). На этом рисунке лента прилегает к опоре, что свидетельствует об исправном устройстве.
Если инструмент с дефектом, то лента, в этом месте, не будет прилегать (Рис.4). На Рис.5 показано в укрупненном плане, где хорошо заметен довольно большой зазор.
Причиной такой неисправности является плохая повторяемость при изготовлении тормозных лент. Как выяснилось, они имеют разную длину. При замерах лент (Рис.6) от точки (А) до точки (В) получались разные результаты.
Решить данную проблему можно заменив ленту на заведомо исправную. Открыть в новой вкладке
 Рис.1  Рис.2  Рис.3  Рис.4  Рис.5  Рис.6
|
|
Схема электрическая ЕСО_ ОН-15, ОН-30, ОН50 Развернуть ▼
|
Электрическая схема теплогенераторов ЕСО моделей ОН-15, ОН-30, ОН-50.
На Рис.1 электронный модуль, на котором три подключаемых разъема. Обозначены как А1, А2 и А3.
Номера контактов начинаются от единицы, отмеченные цифрой (1). Счет идет порядно, не по кругу.
На Рис.2 наспиновка разъема (А1). Контакты (4) и (10) не задействованы. Снизу таблицы подписаны цвета проводов в оригинальном исполнении. На схеме провода раскрашены условно для простоты восприятия.
На Рис.3 приборы, подлючаемые к разъему (А2). Индикатор, подключенный к контактам (4), (5), представляет собой светодиод красного цвета и находится внутри теплогенератора. Обычно он примотан к жгуту.
На Рис.4 панель управления. В нижней части схемы его внешний вид и выходящие провода по цветам. Вверхней части схемы распиновка этих проводов в разъеме (А3). Открыть в новой вкладке
|
|
Сопротивление обмоток статора компрессоров (таблица) Развернуть ▼
|
Сводная таблица сопротивлений пусковой и рабочей обмоток статора и пусковых конденсаторов.
Сопротивления обмоток указаны с учетом сопротивления щупов тестера (0,4-0,5 Ом).
По мере поступления в ремонт новых моделей компрессоров таплица будет обновляться. Открыть в новой вкладке
 ЛОГО  Рис. 1  Рис. 2  Рис. 3
|
|
Индикатор срабатывания момента затяжки (разрушение) Развернуть ▼
|
Динамометрический ключ как измерительный инструмент момента затяжки резьбовых соединений (Рис.1). Этот инструмент только так и следует рассматривать. Ни для каких срывов болтов и откручивания "укорчевшего" крепежа он не предназначен. Более того, такие операции зачастую могут привести к поломке инструмента. Один из таких случаев в этой статье.
Устройство такого ключа представлено на Рис.2. Из рисунка понятно как работает механизм срабатывания сигнала при достижении нужного крутящего момента. Вращающаяся по резьбе рукоятка, опирающаяся на цилиндр. Далее идет опорный подшипник, обеспечивающий плавное вращение рукоятки. Следом идут два калиброванных цилиндрика, которые опираются на пружину. После пружины расположен шарнирный механизм. Он и является индикатором предустановленного крутящего момента.
По достижении предустановленного значения (данные видны в окошке на ручке) раздается щелчок. Это сработал шарнирный механизм, говорящий о том, что значение достигнуто. Вращая рукоятку, мы сжимаем пружину, усиливая нагрузку на шарнирный механизм. Этим мы задаем нужное значение крутящего момента, которе хотим проверить.
Теперь о срабатывании механизма. На Рис.3 в верхней части, начальное состояние механизма. Часть (В), под действием пружины, через шарнирное соединение (синяя стрелка), прижимается к части (А). Часть (А) это часть ключа относящаяся к трещоточному механизму. Закручивая гайку, создается боковое усилие (красная стрелка). Обе части механизма начинают перемещаться между собой, показанный на схеме синей стрелкой, преодолевая специальный выступ. В какой-то момент проискодит соскакивание части (А) с этого выступа и механизм как бы "переламывается" (Рис.3_нижняя часть рисунка). При этом раздается щелчок (Рис.3_С), что говорит о том, что предустановленное значение достигнуто.
Если проигнорировать этот момент срабатывания индикатора, или намеренно, или не услышав и продолжить прилагать усилие на рычаг ключа, то этот механизм может быть поврежден. Особенно это касается ключей с большими моментами затяжек, т.к. рычаг этих ключей довольно внушительный. Длина рычага таких ключей порой бывает больше метра. Усилия одного человека вполне достаточно, чтобы сломать такой механизм.
Как правило ломается та часть, которая расположена со стороны трещотки (Рис.4_А). Красной линией показано наиболее вероятное место разрушения рычага. В низней части рисунка 4 показан момент после срабатывания механизма, т.е. после щелчка (Рис.4_В). При этом остается зазор между трубой ключа и рычагом механизма индикации (Рис.4_С). Иными словами есть куда "душить" ключ дальше и как результат... "легким" движением руки ключ превращается в неисправный инструмент (Рис.5).
Очень часто, при такой поломке, можно наблюдать дополнительные признаки превышения нагрузок. Это изгиб трубы самого ключа. На Рис.6 показано место, в котором обычно происходит такой изгиб (красная точка на нижней части рисунка). Проверить это можно, приложив уголок к этому месту. В этом месте обычно находится резиновая заглушка под наклейкой. Перед измерением надо аккуратно снять наклейку и вытащить заглушку, т.к. она будет мешать замеру. Затем приложив уголок (Рис.6_верхняя часть рисунка), попеременно нажимая по краям уголка (красные стрелки) мы сможем обнаружить "перекатывание" как на весах. Место, вокруг которого происходит перекатывание и будет местом изгиба трубы ключа.
Данный случай относится к негарантийным и расценивается как превышение допустимой нагрузки на инструмент.
Открыть в новой вкладке
 Рис.1  Рис.2  Рис.3  Рис.4  Рис.5  Рис.6
|
|
Электрическая схема (двигатель 4-х тактный) Развернуть ▼
|
Конструктивное решение электрической схемы в культиваторах практически одинаковые, но с одним небольшим нюансом. Есть решения, где от рукоятки управления отходит один провод (Рис.1), а есть с двумя (Рис.2). Разница заключается только в том, что в культиваторах с одним проводом закорачивание на корпус реализовано в самой рукоятке, а те которые с двумя проводами один из них закрепляется отдельно на корпус.
На Рис.3 приведена электрическая схема культиватора. Все узлы прописаны и ошибки в монтаже быть не должно. Стрелкой (А) показан провод закорачивания, который может выходить из рукоятки и закрепляться на корпус двигателя. Если провода нет, значит он соединен с корпусом двигателя внутри выключателя. Открыть в новой вкладке
|
|
Датчик масла, проверка работоспособности (культиваторы, мотопомпы) Развернуть ▼
|
Речь идет о малых 4-х тактных двигателях, используемых в малой сельхозтехнике. Культиваторах, бензогенераторах, мотопомпах и пр. (Рис.1). Прежде чем приступать к диагностике необходимо проверить уровень масла в картере двигателя. Масло должно быть залито по самую горловину. Иногда на двигателе имеется сервисная картинка на которой указан уровень заливки масла (Рис.2). В данной статье описывается ситуация когда двигатель либо не заводится, либо заводится и глохнет. Здесь описан способ как быстро определить неисправность.
Система, которая может влиять на выключение двигателя состоит из 3-х узлов. Это датчик масла (Рис.3,А), электронный блок (Рис.3,В) и выключатель (Рис.3,С). Отдельно по каждой детали.
Выключатель (Рис.4) нормально разомкнутый, при переключении в положение OFF замыкает искру от модуля зажигания на корпус двигателя.
Электронный модуль (Рис.5) так же обрывает искру, но в случае если появится хотя бы одно замыкание искры на корпус. Этот сигнал поступает от датчика масла. Т.е. электронный модуль работает как триггер. Это нужно для того, чтобы исключить неустойчивое, пограничное состояние, когда масла мало и датчик то замыкается на корпус, то опять возвращается в исходное состояние.
И наконец сам датчик масла (Рис.6). Его принцип работы несложно проследить по картинке (Рис7). В датчике реализованы две электрические цепи. Через болт крепления (Рис.7,1) образуется цепь, связанная с корпусом двигателя (оранжевая цепь). В поплавке (желтый) находится стержень, который через скользящий контакт соединен с проводом (красная цепь). При нормальном уровне масла цепи красная и оранжевая разомкнуты (Рис.7,А) - искра от модуля зажигания поступает на свечу. Если уровень масла ниже нормы цепи замыкаются (Рис.7,В). Стержень касается пластины и искра замыкается на корпус (двигатель глохнет).
Типовая схема Рис.8,1, где "С" выключатель, "В" электронный модуль, "А" датчик масла. Сразу исключаем из схемы выключатель просто отсоединив разъем. Мультиметром прозваниваем выключатель в положении ON, на корпус. Если прозванивается - неисправен выключатель. Также поступаем с датчиком масла. отсоединяем разъем и прозваниваем на корпус, если прозванивается - неисправен датчик масла, "завис" в нижнем положении, замкнувшись на корпус.
Если все нормально, двигаемся дальше. Возвращаем контакт выключателя на место и исключаем из схемы электронный блок (Рис.8,2). Отключаем электронный блок (Рис.8,В) и перебрасываем контакт на выход выключателя (красная линия). Запускаем двигатель. Если двигатель работает устойчиво, без перебоев - неисправен электронный блок. Если двигатель работает с перебоями и как бы "чихает" - неисправен датчик масла. Такая неисправность больше проявляется на "холодном" двигателе. В горячем масле поплавок датчика может работать вполне прилично, но стоит двигателю остыть, как датчик начинает "заедать" и неуверенно себя вести, периодически касаясь контактной пластины связанной с корпусом двигателя.
И в заключение. Обязательно выставить обороты двигателя. Особенно это касается мотопомп ECO серии WP. Часто на заводе обороты двигателя не проверяются и приходят с завышенными показателями, как результат повреждение ЦПГ, обрыв шатуна. Винт максимальных оборотов находится под корпусом фильтра (Рис.9, красная стрелка). Обороты должны быть 3600 об/мин. Винт холостого хода находится на самом карбюраторе (Рис.10, красная стрелка). Обороты холостого хода двигателя 1600 об/мин. Открыть в новой вкладке
 Рис.1  Рис.2  Рис.3  Рис.4  Рис.5  Рис.6  Рис.7  Рис.8  Рис.9  Рис.10
|
|
Определение момента затяжки (Пневмогайковерт) Развернуть ▼
|
Как определить момент затяжки после закручивания пневмо-ударным гайковертом (Рис.1)? Можно предложить один из вариантов проверки. Он прост и не требует дорогостоящего, специального оборудования.
Для этой процедуры нам понадобится динамометрический ключ с функцией контроля момента затяжки. Т.е. ключ со шкалой отображения момента затяжки. На рынке представлено большое количество подобного инструмента как электронные, так и механические (Рис.2). В нашем случае сгодится в любом исполнении.
Суть проверки проста. Закручиваем гайку ударным гайковертом (Рис.3_А). Затем тонким маркером ставим метку на гайке и на прилегающей поверхности (Рис.3_В). Откручиваем гайку и закручиваем ее уже с использованием динамометрического ключа, совмещая метки (Рис.3_С). В тот момент, когда совместятся метки, показания на шкале ключа будут соответствовать данным момента затяжки. Это мы говорим о моменте затяжки, который обеспечил наш ударный гайковерт, т.е. проверили с каким усилием гайковерт может максимально создать крутящий момент.
Если надо проверить соответствуют ли данные гайковерта с паспортными данными, то проверку стоит произвести несколько иначе, в обратном порядке (Рис.4). Сначала выставляем необходимый момент затяжки на динамометрическом ключе и закручиваем гайку до сигнала на ключе (Рис.4_А). Т.е. мы закрутили гайку с таким моментом затяжки, который прописан в паспорте к гайковерту. Ставим метку, как и в предыдущем случае, на гайке и на прилегающей поверхности (Рис.4_В). Откручиваем и гайковертом пытаемся опять закрутить гайку (Рис.4_С). Если метки совместились, то данные гайковерта соответствуют паспортным характеристикам. Если метки не совместились, т.е. не дотянули друг до друга, то это может говорить о том, что данные гайковерта несколько завышены в паспортном описании.
Но такое понятие как соответствуют ли полученные данные с теми, которее указаны в паспорте к инструменту, следует отдельно оговорить.
Например в паспорте к гайковерту присутствуют такие данные:
Максимальное рабочее давление - 6,3 бар
Расход воздуха - 200-400 л/мин
Число оборотов холостого хода - 7000 об/мин
Максимальный крутящий момент - 569 Н/м
Рекомендуемый диаметр воздушного шланга - Ø 9 мм
Т.е. максимальный крутящий момент будет достигнут только в том случае, если будут соблюдены все вышеперечисленные условия. Замечу, все без исключения! Часто бывает так, что клиент заявляет, мол компрессор обеспечивает нужное давление и шланг у него соответствующего диаметра, но гайковерт не обеспечивает нужный момент затяжки. Т.е. не так как сказано в паспорте.
Тут надо понимать что данные, указанные в паспорте, получены при соблюдении идеальных условий тестирования на заводе. Момент затяжки указан как ударный момент в короткий промежуток времени, который распределяется на количество ударов. Более подробно о силе удара описывалось в статье https://remont.tools.by/diagnostics/view/1619718745. В конце статьи было отмечено что усилие с которой будет закручена гайка или болт зависит от суммарной величины ударов - ∑=(m*v²/2)*n, где n количество ударов. Т.е. сила закручивания будет увеличиваться с количеством ударов.
Конечно, не все СЦ могут обеспечить все условия для тестирования подобного инструмента. В таких случаях можно прибегнуть к сравнительному анализу. Т.е. сравнить с новым, заведемо исправным инструментом.
В таких (спорных с клиентом) случаях выписывается акт диагностики с предлагаемой формулировкой:
"На данный момент СЦ не имеет технической возможности для измерения пиковых значений моментов затяжки данного инструмента. Опираясь на сравнительный анализ подобных изделий, диагностика показала, что технически инструмент исправен и работает аналогично таким же изделиям, которые не были в эксплуатации." Открыть в новой вкладке
|
|
TIG-сварка, что это такое и какие бывают виды Развернуть ▼
|
Статья для тех, кто хочет разобраться в разновидностях TIG-сварки и какой аппарат нужен для конкретной задачи.
TIG – общая аббревиатура, означающая все аппараты, которые могут варить вольфрамовым электродом в среде защитного газа - аргона (аргонодуговая сварка по-другому).
Основным рабочим элементом является TIG-горелка (Рис.1), в которую вставляется вольфрамовый электрод (Рис.1_А). Внутреннее устройство горелки на Рис.2. Вольфрамовый электрод плавит металл, при этом сам практически не сгорает.
Для справки:
T плавления вольфрама >3000 °C
Для сравнения - температуры плавления:
Железо: ~1540°C
алюминий: 660°C
нержавеющая сталь: 1300-1500°C
Для заполнения сварочной ванны могут дополнительно использоваться присадочные прутки, изготовленные из того же материала, что и свариваемый металл.
Основные преимущества такой сварки:
--- высокое качество сварочного шва
Шов не требует обработки, при этом обладает высокими эстетическими и прочностными характеристиками
--- возможность сваривать разные металлы и сплавы
Нержавеющие стали, медь, алюминий, высоколегированные стали, и многое другое
--- отсутствие брызг при работе
--- возможность работы с тонкими металлами
При наличии режима Pulse (пульс) – можно варить тонкую жесть.
Основными ограничениями являются:
--- невысокая производительность
Процесс не быстрый + время на замену прутков
--- высокая стоимость оборудования, оснащения
Аппарат + расходные материалы + баллон с аргоном + редуктор + шланги + специальная сварочная маска
--- требуется высокая квалификация сварщика
Для получения качественного результата требуется не только опыт, но и знание процессов и методик сварки, знание множества настроек, понимание свойств свариваемых материалов.
--- ограничение работы на улице
При работе на улице, возможный ветер будет влиять не только на качество шва, но и на быстрый износ электрода.
Важно! Под общим термином TIG скрывается обширный ряд аппаратов, сильно отличающихся по функционалу.
Например, далеко не все TIG аппараты могут варить алюминий.
Основное, что надо знать, чтобы отличать модели:
1) Различия между DC, Pulse или AC/DC
DC – сварка на постоянном токе. Позволяет варить большинство металлов и сплавов кроме алюминия, магния. Все TIG аппараты по умолчанию могут работать в данном режиме.
Pulse – сварка импульсами – аналог DC сварки, но позволяет варить тонкие металлы. Ток идет не постоянно, а импульсами, за счет этого металл не так разогревается.
AC/DC – сварка на переменном или постоянном токе. Здесь основной акцент на AC – переменный ток. Этот режим позволяет варить алюминий, магний и их сплавы. Такая категория аппаратов заметно дороже обычных DC аппаратов.
Обычный DC аппарат неспособен разрушить оксидную пленку алюминия (алюминий сильно и быстро окисляется), поэтому нужен аппарат переменного тока. Соответственно такой аппарат в режиме AC может варить алюминий, магний, а в режиме DC – всё остальное. Пример вариантов сварки на Рис.3, Слева сварено переменным током, справа постоянным.
2) LIFT TIG или HF TIG
- LIFT TIG – это разновидность TIG сварки, при которой поджиг осуществляется касанием (по аналогии с обычным электродом для ММА сварки).
Как правило такой вид TIG сварки является самым простым и бюджетным среди TIGов, такую функцию оснащают полуавтоматы, инверторы ММА и даже TIG HF как дополнительную.
Для таких моделей как правило кроме установки сварочного тока нет дополнительных настроек, большинство таких аппаратов работают на постоянном (DC) токе.
- HF TIG – это разновидность TIG сварки, при которой поджиг осуществляется высокочастотным разрядом бесконтактно, для этого достаточно поднести электрод горелки на небольшом расстоянии от заготовки и нажать на кнопку горелки для поджига.
Как правило такой вид сварки идет на специализированных аппаратах для TIG сварки, в таких аппаратах уже могут присутствовать дополнительные настройки для улучшения результата сварки. Такие аппараты вполне могут иметь функции LIFT TIG, MMA и прочие.
Для LIFT TIG и HF TIG существуют разные требования к горелке.
Горелка для HF TIG сварки обязательно требует кнопки (для управления поджигом и подачей газа).
Горелка для LIFT TIG сварки кнопки не требует, так как поджиг идет касанием, но остается вопрос, как управлять подачей газа. На помощь придет горелка с вентилем. В данном случае горелка подключается напрямую к редуктору аргонового баллона, подача газа будет осуществляться открытием вентиля на горелке.
Схема подключения LIFT TIG (Рис.4). Аргон подается минуя аппарат прямо к горелке и его подача регулируется вентилем на рукоятке горелки. Поджиг осуществляется касанием электрода.
Схема подключения HF TIG (Рис.5). Аргон подается на аппарат, где электромагнитный клапан открывается кнопкой горелки вместе с поджигом. Поджиг бесконтактный и управляется кнопкой.
В ассортименте Solaris есть TIG горелки универсального формата, которые оснащены и вентилем и кнопкой. Т.е. если использовать ее для аппаратов с LIFT TIG, то в этом случае кнопка и разъем кнопки остаются незадействованными и разъем не подключается к аппарату. Но если использовать такую горелку для аппаратов HF TIG, тогда разъем кнопки подключается к аппарату, кнопка используется, а вентиль просто открывается и не используется как регулятор подачи.
Ну и примеры из нашего ассортимента:
Функцией LIFT TIG оснащены модели Solaris MMA-257, MIG-201, MULTIMIG-221, MULTIMIG-227, MULTIMIG-245, все указанные модели работают на постоянном (DC) токе.
Функцией HF TIG оснащены модели Solaris TIG-200P, TIG-220 AC/DC, при этом:
модель TIG-200P работает в режиме постоянного тока (DC) и импульсном (Pulse)
модель TIG-220 AC/DC работает в режиме переменного (AC) и постоянного (DC) токов.
Открыть в новой вкладке
 Рис.1  Рис.2  Рис.3  Рис.4  Рис.5
|
|
Проскакивает оснастка, срабатывает муфта, треск в редукторе Развернуть ▼
|
Заявление клиента на неисправность: «При незначительной нагрузке слышен характерный треск и не вращается оснастка».
Причиной таких жалоб является срабатывание предохранительных узлов, которые предназначены для фиксирования оснастки с редукторным механизмом. Предохранительные механизмы, в таких устройствах как перфоратор, шуруповерт и им подобные, предназначены для безопасности оператора. Иногда перфоратор может заклинить в пробиваемом отверстии. Это состояние чревато поломкой насадки, самого перфоратора или нанесением травмы рабочему вследствие резкого рывка инструмента, возникающего при мгновенной остановке бура. Для этого перфораторы снабжены предохранительной муфтой, которая служит для остановки вращения патрона при заклинивании инструмента в отверстии. Надо понимать, что это случай аварийный и частое срабатывание весьма не желательно. И вот почему.
Работа предохранительной муфты видна на Рис.1, где А1-прижимная гайка, А2-прижимной механизм, А3-опорная шайба, прижимающая шарики, А4-сепаратор с шариками, А5-шестерня с углублениями под шарики. Роль прижимного механизма на рисунке выполняют пружинные тарельчатые шайбы. Иногда в конструкции может быть использована витая пружина. В качестве блокирующего элемента могут быть шарики, ролики или две сопряженные детали с трапецевидными выступами, которые входят в зацепление между собой.
Рис.2 - под воздействием внешней силы шарик упирается в препятствие (Рис.2_В). Механизм заблокирован и редуктор вращает оснастку. Как только оснастка застрянет в материале при вращающемся редукторе, нагрузка на шарик возрастет и при превышении какого-то значения пружина (Рис.2_А) будет не в состоянии удерживать шарик в заблокированном положении, она сожмется. Шарик при этом перепрыгнет через препятствие (Рис.2_красная стрелка). Наглядно это можно увидеть на Рис.3_GIF. В результате таких перескакиваний, шарик ударяется о препятствие, вызывая срабатывание прилегающих поверхностей. Появляются зазоры (Рис.4_отмечены красным), усиливающие люфты в механизме. При появлении люфтов дальше процесс разрушения будет происходить лавинообразно, т.к. в зазорах появится дополнительный ударный момент. Рис.5- выработка на шестерне, между углублениями под шарики образовалась "дорожка"; Рис.6- "дорожка на опорной шайбе".
Даже незначительные повреждения граней в сопряженных узлах, в данных механизмах, НЕ ДОПУСТИМЫ (!), от слова "совсем". На Рис.7 блокировочный узел в стволе инструмента WORTEX RH-3239. Он не относится к предохранительной муфте, но и тут все грани зацепления должны быть просто идеальными. Грани отмечены красными стрелками.
Чуть подробнее о причине такого требования к этим узлам (для терпеливых и желающих подробно разобраться). Под шариками образуется, пусть и незначительная на первый взгляд, выработка (Рис.8). Для примера деталь от шуруповерта (Рис.9) с подобной "дорожкой". На Рис.10 красная стрелка- внешняя сила, приложенная к шарику и заставляющая его двигаться слева на право (по схеме). Белыми стрелками, вертикальная- прижимающая сила, это действие пружины на шарик и наклонная- противодействующая реакция опоры. Между этими стрелками образуется некий угол. На нижней схеме угол меньше, т.к. точка опоры стала ниже из-за выработки грани.
Рис.11- схема из которой понятно все выше сказанное. От угла между вектором прижимающей силы (N) и обратным вектором реакции опоры (Rp) есть вектор (Ft) обратный внешней силе (P). Этот вектор называется сила трения качения. Он и препятствует перемещению шарика. И чем эта сила больше, тем больше шансов удержать шарик на месте. Конструктивным решением эта сила имеет определенное значение и малейшее отклонение от этих расчетов неминуемо обернется выше описанными проблемами. Открыть в новой вкладке
 Рис.1  Рис.2  Рис.3_GIF  Рис.4  Рис.5  Рис.6  Рис.7  Рис.8  Рис.9  Рис.10  Рис.11
|
|
Перегорание предохранителей в автомобильных компрессорах Развернуть ▼
|
Перегорание предохранителей в новых автомобильных насосах часто происходит по причине закорачивания питающего провода на корпус насоса. На фотографиях показана модель бренда ЕСО, но подобная неисправность имеет место быть и в моделях DGM. Разборка изделия от DGM может отличаться конструктивно, но суть проблемы и метод ее устаранения тот же.
1. Снимаем крышку с выключателем (фото 1), видим провод с необжатым термокембриком (фото 3).
2. Обжимаем с помощью фена (фото 4).
3. Меняем перегоревший предохранитель (фото 2) и собираем изделие. Открыть в новой вкладке
|
|
Давление, регулировка (насосная станция) Развернуть ▼
|
О давлении в насосных станциях и регулировке прессостата.
Работа насостной станции (Рис.1) заключается в том, что бы поддерживать рабочее давление в водопроводной системе в установленных значениях. Ее функция начинать работать тогда, когда давление в системе упаден до нижнего порога (около 1,5 bar) и выключаться, когда давление дойдет до верхнего предела (около 2,8 bar).
В конструкции насосной станции предусмотрен баллон, выполняющий роль гидроаккумулятора. Его устройвство на Рис.2. При подключении насоса к водопроводной системе, резиновая груша заполняется водой (Рис.2_В). Рис.2_А - это ресиверный баллон, который выполняет роль противодействующей пружины на воду. В баллоне изначально должно быть давление около 1,5 bar (точные значения в прилагаемых инструкциях). Это давление соответствует нижнему значению в водопроводной системе. Если давление в баллоне будет отсутствовать или будет его недостаточное количество, то насос будет работать не выключаясь.
Для контроля давления и при необходимости его добавления, с торца баллона есть заглушка (Рис.3), открутив которую мы обнаружим ниппель (Рис.4). Для контроля, к нему можно подсоединить манометр или насос с намометром для докачки автомобильных колес. Давление при отключенной насосной станции должно быть 1,5 bar.
Теперь о регулировке прессостата, который выполняет роль управления двигателем насосной станции (Рис.5). Сняв верхнюю крышку с прессостата мы увидим две регулирующие пружины. Большая пружина (Рис.6_А) отвечает за общую регулировку давления, маленькая пружина (Рис.6_В) устанавливает дифференциальное значение давлений, т.е. увеличивает или уменьшает разницу между максимальным и минимальным значением.
Регулируя большую пружину мы изменяем общее давление. Иными словами увеличивая максимальное давление мы одновременно увеличиваем и минимальное давление срабатывания прессостата. Процесс изменения хорошо понятен на Рис.7_GIF.
Маленькой пружиной мы можем регулировать разницу между максимальным и минимальным давлением (Рис.8_GIF).
На практике регулировка сводится к следующим действиям. Большой пружиной устанавливаем максимальное давление, давление при котором прессостат будет отключаться. Затем маленькой пружиной устанавливаем минимальное значение, давление при котором прессостат будет включаться. В заключении операции по настройке следует перепроверить максимальное давление, оно может немного измениться. Если это произошло, то следует повторить операцию (скорректировать максимальное давление и проверить минимальное).
Здесь на примерах показаны условные значения давлений для наглядности. Давление, на которое следует настраивать, указано в паспорте к устройству.
Реле давления в насосной станции имеет заводские установки 1,5 bar для пускового давления и 2,8 bar давления для остановки. По мнению производителя, это наиболее приемлемые значения для преобладающего большинства подобных установок. Открыть в новой вкладке
 Рис.1  Рис.2  Рис.3  Рис.4  Рис.5  Рис.6  Рис.7_GIF  Рис.8_GIF
|
|
Кривой рез (лобзик) Развернуть ▼
|
Не редки случаи обращения клиентов с жалобой на кривой рез у такого инструмента как лобзик. Сразу следует оговориться, лобзик - это инструмент для криволинейного реза. Для прямых продольных или поперечных резов, там где требуется точность, следует применять другой инструмент, специально предназначенный для таких операций.
Для того, чтобы получить точный рез по вертикали, неоходимо прилагать усилие идеально по центру реза пилки (Рис.1). На практике такое получить довольно сложно и зависит от опыта и способностей пользователя. Достаточно приложить незначительное усилие в сторону относительно линии реза (Рис.2_А), даже если мы будем вести пилку точно по резу (Рис.2_В), пилка в нижней части пропила уйдет в сторону (Рис.3_В). Получится рез примерно такой, какой показан на Рис.4_А.
Второй момент, при котором пилку уводит в сторону от линии пропила - это естественный конструктивный люфт штока. Пилка при этом имеет некоторую подвижность, что является нормальным явлением. Так же на увод в сторону может влиять неравномерная острота зубьев пилки. К примеру в какой-то момент пилка попала одной стороной на твердый предмет и слегка подтупилась. В результате линия реза будет уходить в сторону затупленной стороны (Рис.5).
Открыть в новой вкладке
 Рис.1  Рис.2  Рис.3  Рис.4  Рис.5
|
|
Регулировка клапанов (двигатель 4-х тактный) Развернуть ▼
|
Как правильно отрегулировать зазоры клапанов в четырех-тактном одноцилиндровом двигателе (Рис.1_GIF)?
Действия по настройке зазоров заключаются в следующем:
!!! Регулировку клапанов следует выполнять только на холодном двигателе.
--- для начала следует отсоединить стакан с масляной ванной от воздушного фильтра и фильтрующего элемента
--- с помощью ключа открутить четыре болта крепления клапанной крышки
--- после данных действий необходимо снять стартер и защитный кожух маховика
--- проворачивая маховик, выставить в верхнюю мертвую точку поршень. При этом коромысла клапанов должны быть расслаблены, проверить можно слегка подвигав их рукой
--- зазор замеряется между коромыслом и клапаном (Рис.2), (Рис.3), для этого используется щуп (Рис.4) Следует помнить, что входной клапан размещается возле фильтра (Рис.5_А), а выходной – возле глушителя (Рис.5_В).
Чтобы проверить интервалы, нужно вставить щуп между коромыслом и клапаном.
Зазоры клапанов для бензиновых двигателей мотоблоков должны быть:
--- впускной клапан 0,15мм
--- выпускной клапан 0,20мм
Удовлетворительным результатом будет считаться такой зазор, при котором больший щуп не проходит. Например зазор 0,15мм - щуп 0,15мм в зазоре можно двигать, а щуп 0,20мм уже не проходит и зазор 0,20мм: щуп 0,20мм проходит, а 0,25мм нет.
Если расстояние отклоняется от допустимого, нужно отрегулировать зазоры накидным ключом или отверткой. После зажатия контрирующей гайкой надо перепроверить зазор, т.к. за счет люфтов резьбового соединения зазор может измениться.
При правильной регулировке клапанов двигатель будет работать бесшумно, без каких-либо рывков и сбоев.
Открыть в новой вкладке
 Рис._GIF  Рис.2  Рис.3  Рис.4  Рис.5
|
|
Лубрикатор - важная деталь (пневмоинструмент) Развернуть ▼
|
При пользовании пневмоинструментом одним из главных узлов является лубрикатор. Игнорировать его использование нельзя. Основная задача лубрикатора - снизить износ трущихся узлов. Дополнительно обеспечивается компенсация технологических зазоров в инструменте.
Существует два вида лубрикаторов, магистральный и линейный. Линейный устанавливается непосредственно между шлангом и инструментом и часто прилагается в комплектации к инструменту (Рис.1). Это касается в основном бытовой линейки.
Для более крупных задач потребуется применение магистрального лубрикатора (Рис.2). Устанавливать его надо после воздушного фильтра и после влагоотделителя.
После воздушного фильтра по причине того, что фильтр моментально пропитается маслом и потеряет свои функциональные свойства.
После влагоотделителя для того, что бы не образовывалась эмульсия вместо масляной смеси. Лубрикатор должен располагаться от инструмента не более чем 8 - 10 метров. Это для того чтобы масло не осело полностью на стенках шланга.
Открыть в новой вкладке
 Рис.1  Рис.2
|
|
Нет всасывания (мотопомпы) Развернуть ▼
|
Иногда поступают в ремонт мотопомпы с жалобой от клиентов, что слабое отрицательное давление на всасывании. Т.е. мотопомпа не захватывает воду, либо слабо захватывает. Иногда при осмотре деталей во время ремонта обнаружить неистравность сходу не получается. Все детали как новые и повреждений не видно.
Наиболее вероятная причина - неисправное мехуплотнение (Рис.2). В 90% случаев замена этого узла приводила к положительным результатам.
Если повреждений керамических уплотнений, типа абразивного износа, не обнаружено, то случай можно считать гарантийным. Открыть в новой вкладке
 Рис.1  Рис.2
|
|
Не отключается двигатель (ЕСО HPW_все модели) Развернуть ▼
|
Ранее была написана статья "Не отключается двигатель (ECO HPW-1720Si_очиститель высокого давления)", где описывалась неисправность с блоке TSS. Здесь описывается схожая неисправность, но с несколько другой причиной.
В данной статье описывается причина неотключающегося двигателя - выпадение стопорной шайбы фиксирующей обратный клапан. Отличить неисправность, от описанной в прошлой статье, несложно.
Когда причина неисправности связана с блоком TSS, двигатель ОВД (очиститель высокого давления) не вращается, но гудит - как бы не может стартонуть. Насос при этом не работает. В случае выпадения обратного клапана, двигатель, как ни в чем не бывало продолжает активно вращаться. Если в первом случае гудение двигателя плохо слышно, а в шумном помещении можно и вовсе не заметить, то в описываемом случае, не заметить работу двигателя сложно. Двигатель начинает громко гудеть, пытаясь преодолеть давление запертой воды. Обнаружить выпадение клапана можно следующим образом.
Внутри выходного канала (Рис.1_А), тот к которому прикручивается шланг с пистолетом, расположен обратный клапан. Он фиксируется стопорной шайбой в виде "звездочки". Если открутить высоконапорный шланг и заглянуть внутрь канала, то можно увидеть эту шайбу (Рис.2_А). Она должна плотно сидеть в своем штатном положении, прижимая обратный клапан. Были случаи на новых мойках, когда эта шайба криво стояла, а то и вовсе отсутствовала.
Если пришла мойка в ремонт с отсутствующей шайбой и самим клапаном, не торопитесь обвинять пользователя в попытках самостоятельного вмешательства в насосный узел. Очень часто происходит так. Криво стоящая шайба не удерживает обратный клапан. Клиент об этом может не подозревать. Если он (клиент) включит ОВД без шланга (например попытается принудительно удалить воду из насоса для постановки ОВД на хранение), то под давлением клапан просто выстрелит и улетит в неизвесном направлении. Этот клапан вместе с шайбой (Рис.3_А, Рис.3_В) клиент потом может и не найти.
Случай этот считаем гарантийным. Открыть в новой вкладке
|
|
Разрушение кулачков (динамометрический ключ TOPTUL ANA*) Развернуть ▼
|
Иногда приходится сталкиваться с таким повреждением, как разрушение, скол кулачков.
Конструкция ключа довольно проста. Эксцентриком (Рис.1_А) перемещаются подпружиненные кулачки, блокирующие посадочный квадрат под накидную головку. Кулачок, блокирующий ключ при закручивании (Рис.1_В), обозначен значком "+", блокирующий при откручивании (говорим о правой резьбе) значком "-" (Рис.1_С). Кулачки блокируют через зубчатую конструкцию посадочный квадрат ключа (Рис.1_D).
Если использовать ключ как силовой, откручивая болты-гайки, то будет повреждаться кулачок "-" Рис.1_С. Это явное нарушение условий эксплуатации. Динамометрический ключ предназначен ТОЛЬКО для контроля усилия затяжки крепления! Использовать его как силовой НЕЛЬЗЯ!
Другой момент скалывания кулачка. Это может произойти с любым кулачком, особенно при больших усилиях. Это неполное зацепление кулачка с зубчатым колесиком. Как это происходит? Переключение с прямого вращения на реверс осуществляется рычажком с эксцентриком (Рис.3). Если рычажок переключается правильно, до упора в крайние положения (Рис.4_1и2), то зацепление кулачка и зубчатой детали будет полным. Рис.4_А - при откручивании, Рис.5_А при закручивании. Если рычажок не довести до конца (Рис.6_А), то зацепление будет неполным и вся нагрузка придется на малую часть кулачка (Рис.6_В), и как результат его разрушение (Рис.7). На Рис.8 вид поврежденного кулачка.
Все выше перечисленные случаи не являются гарантийными, т.к. возникли по вине пользователя, который не соблюдал элементарные условия эксплуатации инструмента. Открыть в новой вкладке
 Рис.1  Рис.2  Рис.3  Рис.4  Рис.5  Рис.6  Рис.7  Рис.8
|
|
Прессостат, регулировка Развернуть ▼
|
Прессостаты в компрессорах не нуждаются в сложных манипуляциях, в отличие от прессостатов, к примеру, насосных станций. Все сводится к регулировке одного винта (Рис.1), который находится сверху устройства.
Максимальное значение давления (отключение компрессора) устанавливаются винтом (Рис.2), по часовой стрелке - увеличение, против часовой стрелки - уменьшение.
Минимальное значение давления (включение компрессора) заложено конструктивно в сам прессостат и в настройке не нуждается. Открыть в новой вкладке
 Рис.1  Рис.2
|
|
Стрижка газона: как правильно косить траву Развернуть ▼
|
Подробно узнать все о культивировании газона можно из интернета и проблем с этим нет. В этой статье остановлюсь на одной, часто повторяющейся ошибке пользователя. Все газонокосилки расчитаны кошение травы не выше 15-20 см. Т.е. расчитаны на хозяина, который желает получить аккуратный газон и внимательно следит за ним. Что бы не оставалась примятая трава по следу колес, рекомендуется косить не на всю ширину косилки (Рис.1), а в пол ее корпуса (Рис.2). Если трава стала выше, то газонокосилка не способна придать газону аккуратный вид. В этих случаях предлагается предварительно срезать траву до приемлимой высоты. Сделать это можно, используя ручной триммер.
В чем проблема с высокой травой? Между ножом и колесом расстояние не очень большое и при высокой траве нож проходит над предполагаемым для кошения участком травы, а трава еще прижата колесом (Рис.3). В результате получается, что нож проходит над прижатой травой, не срезая ее.
В более короткой травой это не происходит. Прижатая колесом трава, высвобождаясь, попадает под нож (Рис.4). В этом случае нескошенных полос, по следу колеса, быть не должно.
Несколько ссылок по правильному уходу за газоном:
https://procvetok.com/ru/articles/strizhka-gazona-po-pravilam/
https://tehnika.expert/dlya-sada/gazonokosilka/pravila-raboty.html
https://bouw.ru/article/kak-rabotaty-gazonokosilkoy
Открыть в новой вкладке
|
|
Редуктор червячный, разрушение зубчатой передачи, ремня (культиватор SL-51) Развернуть ▼
|
Культиватор ASILAK SL-51 является прямым аналогом культиватора FERMER FM-511MX. К сожалению неисправность с разрушением редукторной передачи, втулки и ремня передалась по наследству от предыдущей модели. В перспективе проблема должна быть решена, но пока сталкиваемся с такой проблемой. Все выше перечисленные повреждения свяданы с конструктивным просчетом опорной части приводного вала (Рис.1).
Приводной вал, в опорной части, ограничен по радиальному перемещению втулкой (Рис.2_А оранжевый цвет) и по осевому направлению специальной шайбой квадратной формы с сверлением по середине (Рис.2_синий цвет, выноска по синей стрелке).
Проблема заключается в том, что приводной вал внизу заканчивается червяком без какого либо перехода на опорную плоскость (Рис.3). Т.е. вал в конце имеет острый край и при вращении напоминает работу сверла. В результате опорная шайба (Рис.2_синий цвет) срезается и у вала появляется возможность в осевом перемещении (Рис.4_А). В дальнейшем, после такой деструктивной работы, происходит разрушение втулки и добавляется радиальное перемещение вала (Рис.5). Зубья редуктора, при этом, не входят в полное зацепление и под нагрузкой разрушаются.
От ударных нагрузок, возникших из-за болтающегося вала, могут откручиваться болты крепления корпуса редуктора. Открученные болты, попадая под ремень, могут его разрушить (Рис.4_В).
Пример осевого смещение вала (Рис.6) и разрушенная втулка (Рис.7). Открыть в новой вкладке
 Рис.1  Рис.2  Рис.3  Рис.4  Рис.5  Рис.6  Рис.7
|
|
Схема электрическая (фрезер MAKITA 3612C) Развернуть ▼
|
Из-за отсутствия электрической схемы к фрезеру 3612С в официальном приложении MAKITA, разместили схему на сайте (Рис.1). Цвета проводов соответствуют оригинальному исполнению. Вверху приведены схемы положений выключателя при включенном состоянии и выключенном. Цифровое обозначение контактов выключателя расположены на корпусе самого выключателя рядом с клемами. Открыть в новой вкладке
 Рис.1
|
|
Определение силы удара (Пневмогайковерт) Развернуть ▼
|
Принцип работы пневмогайковерта был подробно изложен в статье https://remont.tools.by/diagnostics/view/1582894111. В этой статье раговор о силе удара.
Сила удара, заявленная производителем и то, что мы можем прочитать на шильдике инструмента, это расчетная цифра. Это вовсе не значит, что если на гайковерте ударного типа написано 750 N*m, то это будет на прямую соответствовать затяжке болта на эту величину. Эти данные о моменте удара и расчет ведется от массы молотка и скорости его вращения. Т.е. сила на короткий (ударный) момент времени.
В условиях сервисного центра нет возможности калибровать инструмент. Этим занимаются соответствующие организации с соответствующим оборудованием. В нашем случае частым обращением в ремонт может быть заявленная неисправность от клиента "слабый удар, не затягивает как надо, стал слабее крутить". Т.е. оценка неисправности от клиента интуитивно-субьективная. В какой-то момент ему начинает казаться, что инструмент стал хуже работать. Проверять на затяжку гаек, с контролем динамометрическим ключом, будет не совсем корректно. Т.к. постоянно нагруженное усилие и ударная нагрузка разные понятия.
Можно предложить способ определения работоспособности инструмента косвенным методом. Из школьной программы нам известно, что "Удар это толчок, кратковременное взаимодействие тел, при котором происходит перераспределение кинетической энергии" Т.е. подвижное тело передает энергию неподвижному. В нашем случае подвижное тело - молоток, неподвижное (в момент блокировки) упорный вал (Рис.1).
Упрощенная формула силы удара F=m*v²/2. Где F-сила, m-масса молотка, v-скорость движения молотка. Масса молотка у нас величина постоянная, а скорость изменяемая. Чем быстрее двигается молоток, чем больше сила удара (Рис.2). Скорость движения молотка зависит от скорости вращения ротора нашего инструмента. Т.е. по вращению упорного вала мы можем косвенно судить о работоспособности инструмента, сравнивая эти данные с новым изделием. Эта оценка имперического характера, но позволяет механику занимать более уверенную позицию в беседе с клиентом.
Для определения скорости вращения вала мы используем недорогой бесконтактный тахометр (Рис.3). Предварительно перед измерением вал, по которому будут проводиться замеры, затеняем чем-нибудь черным (изолента, окрашенная в черный цвет бумага и пр.) и наклеиваем метку (самоклеющаяся фольга). В среднем обороты могут быть около 55-65% от обозначенных на шильдике инструмента (Рис.4_GIF).
Пример:
Пневмогайковерт TOPTUL KAAA-1660, на шильдике 6500 об/мин, реальное вращение, при 6 bar компрессора, около 3800-4000 об/мин.
P.S. Напоследок стоит сказать, что усилие с которой будет закручена гайка или болт зависит от суммарной величины ударов - ∑=(m*v²/2)*n, где n количество ударов. Т.е. сила закручивания будет увеличиваться с количеством ударов. Открыть в новой вкладке
 Рис.1_GIF  Рис.2  Рис.3  Рис.4_GIF
|
|
Протекание масла (HPW-1825RSE) Развернуть ▼
|
В очистителе высокого давления модели ECO HPW-1825RSE обнаружено некачественное изготовление корпусной части электродвигателя. Обнаружить место протечки бывает сложно из-за скрытых полостей. В данном случае неисправность была определена и возможно кому-то эта информация облегчит жизнь.
При монтаже корпуса электродвигателя (Рис.1_А) к корпусу насоса (Рис.1_В) уплотнение между ними осуществляется через резиновое кольцо (Рис.1_С). Резиновое кольцо находится по периметру в углублении корпуса насоса и прижимается к корпусу электродвигателя, опираясь на внутреннюю его кромку (Рис.2_А). При этом кромка должна быть ровной и находиться параллельно корпусу насоса.
В обнаруженном экземпляре кромка изначально была "завалена", результат некачественного литья (Рис.3_А). В итоге резиновое кольцо не может плотно обжаться, находясь между корпусами двигателя и насоса. При появлении давления появляются протечки масла. Для лучшей наглядности на Рис.4 представлена упрощенная схема неисправности. Корпус электродвигателя здесь черный цвет, корпус насоса серый. Рис.4_А как должно быть, Рис.4_В как было определено при диагностике. Открыть в новой вкладке
|
|
Подготовка к первому пуску Развернуть ▼
|
|
Подготовка к первому пуску компрессора сводится к следующему. Вынуть транспортировочную заглушку из заливной горловины картера (Рис.1_А) и вставить в отверстие сапун (Рис.1_В), которым укомплектован компрессор. Картер находится без масла, о чем свидетельствует стикер на кнопке прессостата (Рис.2). Установить компрессор на колеса и поместить изделие на ровную поверхность. Ориентируясь по глазку, залить масло. Подробнее о том как избежать ошибок при контроле масла написано в статье https://remont.tools.by/diagnostics/view/1568287631. Открыть в новой вкладке
|
|
Разрушение коленвала (ECO WP-1204C) Развернуть ▼
|
У мотопомп ECO WP-1204C (Рис.1) выявлена такая неисправность, как разрушение коленвала. Часто с последующим разрушением корпуса картера двигателя.
Проблема заключается в том, что на заводе-производителе не регулируют обороты двигателя. И как правило они значительно выше допустимых. Было опробовано несколько новых изделий. В большинстве своем, значения максимальных оборотов двигателя были в пределах 4300-5200 об/мин. По паспортным данным максимальные обороты такого двигателя должны быть не более 3600 об/мин.
Вывод из выше сказанного. Такие повреждения относятся к гарантийным случаям. При замене двигателя (Рис.2), регулировка оборотов двигателя обязательна. Обороты двигателя регулируются ограничивающими винтами (Рис.3).
Игнорирование этой процедуры неизбежно приведет к печальным последствиям (Рис.4). Ремонт становится дорогим, а порой и нецелесообразным. Открыть в новой вкладке
|
|
Не варит, нельзя отрегулировать ток сварки (ECO PE-6501RW) Развернуть ▼
|
Обозначилась проблема со сварочным генератором ECO PE-6501RW (Рис.1). Неисправность проявляется в следующем. В режиме генератора устройство работает исправно, выдает ток более 5 КВт, но в режиме сварки работает некорректно. Обороты двигателя, при этом, сильно проседают, а ток сварки увеличивается выше нужных показателей. В результате происходит не сварка, а резка металла. Отрегулировать ток сварки почти невозможно.
На Рис.2 приведена электросхема AVR на 3 кВт.
По этому изделию принято решение. При подобной неисправности выписывать Акт на замену устройства. Открыть в новой вкладке
 Рис.1  Рис.2
|
|
RS 1245-1 AE, RS 1235E особенности конструкции Развернуть ▼
|
В моделях эксцентриковых машин WORTEX RS 1245-1 AE и RS 1235E есть отличительная особенность от аналогичных моделей. Эта особенность заключается в том, что в этих моделях предусмотрен войлочный тормоз шлифовальной тарелки. Если в других моделях эксцентриковых шлифмашинах, при отсутствии нагрузки, возможно инерционное раскручивание диска, то в этой модели такого не происходит. Войлочный тормоз придерживает диск от раскручивания, что значительно облегчает работу с инструментом (Рис.1_GIF). Открыть в новой вкладке
 Рис.1_GIF
|
|
|
|
Вход | Регистрация
